- PN-Messung: Neue Partikelzählmethode entlarvt DPF-Haarrisse zuverlässig – Vorbereitung mit Service-Regeneration empfohlen.
- OBD-Readiness: Batterie-Klemmen vor der AU blockiert alle Prüfmonitore – mindestens 150 km Einfahrzeit danach einplanen.
- Bremstragbild: Rost-Lochfraß an Scheiben ist ein häufiges K.O.-Kriterium – Vorsorge durch Reinigungsbremsungen auf dem Prüfstand.
- Elektronische Integrität: Airbag- und ESP-Fehlercodes gelten als erhebliche Mängel, auch wenn keine Warnleuchte brennt.
- Alles aus einer Hand: KFZ Dietrich führt den Vorab-Check durch und begleitet Ihr Fahrzeug bis zum Kleben der Plakette.
Die Hauptuntersuchung (HU) nach § 29 StVZO ist das “technische Zeugnis” für die Sicherheit Ihres Fahrzeugs. In einer Zeit, in der Fahrzeuge immer komplexer werden, reicht eine einfache visuelle Durchsicht zur Vorbereitung nicht mehr aus. Seit der Einführung des HU-Adapters (OBD-Schnittstellen-Auslesung als fester Prüfbestandteil) und der Verschärfung der Abgasregeln durch die PN-Messung werden Mängel digital und unbestechlich dokumentiert. Bei KFZ Dietrich analysieren wir Ihr Fahrzeug vorab mit derselben Diagnosetechnik, die auch der Prüfingenieur nutzt – damit Sie mit gutem Gefühl und frischer Plakette vom Hof fahren.
Die kritischen HU-Schwerpunkte 2026
1. Beleuchtung – mehr als Glühlampen-Kontrolle
Licht ist nicht gleich Licht. Ein mattes Scheinwerferglas durch UV-Eintrübung mindert die Lichtausbeute um bis zu 40 Prozent – selbst wenn alle Leuchtmittel funktionieren. Dies führt zu einem messbaren Unterschreiten der Mindestleuchtweite und zur Plattenversagung. Wir polieren trübe Kunststoffgläser im Rahmen der Vorbereitung chemisch auf, was in den meisten Fällen den kostenintensiven Austausch der Scheinwerfereinheit spart.
Bei LED-Systemen prüfen wir auf ausgefallene LED-Segmente (Pixelausfälle). Moderne Prüfingenieure sind hierauf besonders sensibilisiert, da bei einem komplexen LED-Scheinwerfer auch ein partieller Ausfall die Homologation der Lichtverteilung ungültig macht.
Kennzeichen- und Nebelschlussleuchte: Diese Lichtquellen werden in der Selbstprüfung am häufigsten übersehen. Wir kontrollieren systematisch alle 12 bis 16 Lichtpunkte des Fahrzeugs, einschließlich der Innenraum-Kontrollleuchten, die bei neueren Fahrzeugen via OBD-System ausgelesen werden.
2. Bremstragbild und Bremskraftverteilung
Besonders bei Wenigfahrern und Elektroautos (regeneratives Bremsen reduziert mechanischen Bremseneinsatz) rosten die Bremsscheiben an der Hinterachse übermäßig ein. Ein ungleichmäßiges Tragbild – wenn die Scheibe nur auf einem Ring von 40 Prozent der Belagfläche kontaktiert – führt zum sofortigen Nichtbestehen.
Wir führen bei KFZ Dietrich gezielte Reinigungsbremsungen auf dem Rollenprüfstand durch: mehrere starke Verzögerungen aus 60 km/h, um den Rost-Einsatz abzureiben und ein homogenes Tragbild herzustellen. Diese Maßnahme ist in vielen Fällen ohne Scheibenersatz möglich.
Bremskraftverteilung: Der Rollenprüfstand misst die Bremskraft an jeder Achse und berechnet die Achslast-Verteilung. Eine Asymmetrie von mehr als 30 Prozent zwischen linker und rechter Seite ist ein erheblicher Mangel. Ursache ist häufig ein einseitig festgefahrener Bremssattel (Kolben oder Führungsbolzen), den wir instand setzen.
3. Die elektronische Integrität – der HU-Adapter
Seit 2010 ist die OBD-Auslesung fester Bestandteil der HU. Der HU-Adapter des Prüfingenieurs liest alle sicherheitsrelevanten Steuergeräte aus: Airbag, ABS/ESP, Lenkung, Bremse und seit 2018 auch die Abgasnachbehandlung. Ein Fehlercode in einem dieser Steuergeräte gilt als erheblicher Mangel – auch wenn keine Warnleuchte im Armaturenbrett leuchtet.
Warum leuchtet keine Lampe, obwohl ein Fehler vorliegt? Bei dauerhaften Fehlern mit mehreren Erkennungszyklen deaktivieren viele Steuergeräte die Warnleuchte nach mehreren fehlerschlagfreien Fahrzyklen, obwohl der Fehler im Speicher erhalten bleibt. Der Prüfer liest den Speicher direkt aus.
Wir bei KFZ Dietrich löschen Fehlercodes ausschließlich nach der Beseitigung der Ursache. Ein gelöschter, aber nicht behobener Fehler erscheint nach 2 bis 3 Fahrzyklen zuverlässig wieder – rechtzeitig vor Ihrer HU. Unsere Diagnose mit XENTRY (Mercedes), ISTA (BMW) oder ODIS (VW-Gruppe) geht dabei tiefer als der Standard-OBD2-Check des Prüfingenieurs und deckt auch Fehlercodes in herstellerspezifischen Systemen auf.
4. Partikelzählung (PN) – die neue AU-Herausforderung
Seit 2023 gilt für alle Dieselfahrzeuge ab Euro 6 die PN-Messung (Partikelanzahlkonzentration). Während die alte Trübungsmessung lediglich die optische Dichte des Abgasstroms bewertete, zählt die PN-Messung physikalisch die einzelnen Rußpartikel pro Kubikzentimeter Abgas.
Der entscheidende Unterschied: Ein Partikelfilter mit einem mikroskopischen Haarriss – verursacht durch thermischen Stress bei einer fehlgeschlagenen Regeneration – lässt weiterhin Abgas durch und erzeugt einen günstigen Trübungswert. Die PN-Messung erkennt diesen Defekt zuverlässig, da die Partikel-Anzahl dramatisch ansteigt, selbst wenn die Partikel unsichtbar klein sind.
OBD-Readiness als Prüfvoraussetzung: Alle abgasrelevanten Überwachungssysteme (Monitore) im Motorsteuergerät müssen “ready” sein. Wurde die Batterie kurz vor der HU abgeklemmt oder wurde das Steuergerät zurückgesetzt, sind die Monitore auf “not complete”. In diesem Zustand wird die AU zwingend als nicht bestanden gewertet, unabhängig vom tatsächlichen Abgaswert des Fahrzeugs.
Für Techniker: PN-Messung Grenzwerte und OBD-Readiness-Diagnose
PN-Messung – gesetzliche Grenzwerte 2026
Rechtsgrundlage: §29 StVZO i. V. m. Anlage VIII STVZO, Nr. 3.2.1.4 (Abgasuntersuchung)
Grenzwert Dieselfahrzeuge Euro 6 (Partikelzählmethode):
- Zulässiger Grenzwert: 6 × 10¹¹ Partikel/km (Typgenehmigungswert)
- AU-Grenzwert (praktische Messung, 30-Sekunden-Fenster): 2,5 × 10¹¹ P/cm³ bei Hochlauf-Messung (nach ECE-Protokoll)
- Messgerät-Anforderung: BIV-zertifiziertes Kondensations-Partikelzähler (CPC) nach ISO 22241
Typische Messwerte in der Praxis:
- Intakter DPF (Euro 6): 0,3–1,2 × 10¹⁰ P/cm³ (deutlich unter Grenzwert)
- DPF mit Haarriss: 8–25 × 10¹¹ P/cm³ (deutliche Grenzwertüberschreitung)
- DPF entfernt: > 10¹³ P/cm³ (Extremwert, sofortige Stilllegung)
Vorbereitungs-Protokoll für Diesel Euro 6:
- ISTA/XENTRY/ODIS: DPF-Beladungszustand prüfen (Aschemasse + Rußbeladung)
- Wenn Rußbeladung > 8 g/l: Service-Zwangsregeneration via Diagnosesoftware (stationär, ca. 25 Minuten)
- Bei P2002 (DPF-Wirkungsgrad zu gering) im Fehlerspeicher: DPF-Druckdifferenz-Test
- Druckdifferenz-Sollwert Euro 6 DPF: 15–60 mbar bei 2.000 U/min Teillast. Werte < 5 mbar deuten auf Haarriss hin.
OBD-Readiness-Monitor Diagnose
Auslesung via ISTA/ODIS/XENTRY: Alle Monitore müssen Status “complete” aufweisen. Bei “incomplete” nach Batterie-Klemmen:
Erforderliche Fahrzyklen (variiert nach Fahrzeug):
- Kaltstart unter 20 °C (Motortemperatur)
- Warmlaufphase auf Betriebstemperatur (> 80 °C)
- Stabile Fahrt 50–90 km/h für ≥ 5 Minuten
- Gelegentliche Beschleunigung auf > 90 km/h
- 2 bis 3 komplette Kaltstart-Warmfahr-Zyklen
Kritische Monitore für AU:
Comprehensive Component Monitor(CCM): sofort readyCatalyst Monitor(Kat-Wirkungsgrad): 1–3 ZyklenEGR/VVT Monitor(AGR/Ventilsteuerung): 1–2 ZyklenDPF Monitor(Partikelfilter-Effizienz): 1–2 Zyklen nach Regeneration
Via ODIS (VW-Gruppe) prüfen: Adresse 01 (Motor) → Reglerwerte → OBD-Bereitschaft → alle 11 Monitore auf “abgeschlossen” prüfen.
5. Fahrwerk – Rostsaison Südniedersachsen
In unserer Region Südniedersachsen, wo Winterstreudienst mit Salz traditionell intensiv betrieben wird, sehen wir überproportional häufig Korrosionsschäden an Bremsleitungen, Hinterachsträgern und Längslenker-Halterungen. Die HU-Prüfer kennen diese regionalen Schwachpunkte und prüfen sie entsprechend intensiv.
Auf der Hebebühne kontrollieren wir systematisch:
- Bremsschläuche: Porös gewordene Bremsschläuche sind bei der HU ein sicherheitskritisches K.O.-Kriterium. Wir prüfen auf Quellungen und Risse unter Druck.
- Querlenkerlager und Spurstangen: Wir messen das Spiel an jedem Gelenk mit dem Druckstab. Toleranz: 0 mm (jedes messbare Spiel ist ein Mangel).
- Hinterachsträger und Längslenker: Wir kontrollieren auf durchgängigen Rost an tragenden Schweißnähten. Besonders betroffen: Mercedes W204/W212, BMW E90/F30 bei Fahrzeugen aus dem Salzgürtel.
- Abgasanlage: Undichte Verbindungen oder Durchrosten am Mittelschalldämpfer gelten als erheblicher Mangel. Wir dichten Kleinleckagen mit Hochtemperatur-Dichtmasse, wenn der Rohkörper noch intakt ist.
6. Reifen, RDKS und Felgen
Die gesetzliche Mindestprofiltiefe von 1,6 mm ist die absolute Untergrenze – nicht die Empfehlung. Ab 3 mm Restprofil nimmt das Nassbremsverhalten auf nasser Fahrbahn messbar ab. Wir empfehlen den Wechsel ab 3 mm.
Reifenalter: Das DOT-Datum gibt Aufschluss über das Herstellungsdatum. Reifen über 6 Jahre sollten auf Alterungsrisse in den Flanken geprüft werden. Ab 10 Jahren empfehlen wir den Tausch unabhängig vom optischen Zustand – das Vulkanisat versprödet auch ohne sichtbaren Schaden.
RDKS-Sensor-Abgleich: Bei Fahrzeugen mit Reifendruckkontrollsystem (Pflicht ab 2014) prüfen wir, ob die Sensoren der aufgezogenen Reifen korrekt angelernt sind. Eine RDKS-Warnleuchte ist ein geringer Mangel bei der HU, verhindert jedoch die AU-Plakette.
Werterhalt durch Dokumentation
Ein HU-Bericht ohne Mängel ist die beste Visitenkarte beim Fahrzeugverkauf. Käufer interpretieren einen makellosen TÜV-Bericht als Signal für die Gesamtqualität des Fahrzeugs – Restwert-Studien belegen einen Preisaufschlag von 3 bis 8 Prozent gegenüber Fahrzeugen mit “kleinen Mängeln” im Bericht.
Unsere Empfehlungen zur Substanzsicherung
Fristgerechte Prüfung: Überziehen Sie den Termin nicht. Seit 2026 sind die Bußgelder für abgelaufene HU-Plaketten gestiegen. Mehr als 4 Monate Überfälligkeit hat Auswirkungen auf den Versicherungsschutz bei Unfall.
Originalität bei Tuning-Teilen: Nachrüstfelgen, tiefergelegte Fahrwerke und vergrößerte Bremsanlagen müssen mit einer ABE (Allgemeine Betriebserlaubnis) oder Einzelabnahme eingetragen sein. Wir prüfen für Sie die Eintragungspflicht und den Dokumentenstand vorab.
Wartungskombination: Die Verbindung von HU/AU mit einer fälligen Inspektion (Ölwechsel, Bremsflüssigkeit, Innenraumfilter) spart Kosten für die Fahrzeug-Bereitstellung und den Bremsencheck, der ohnehin Teil beider Arbeitsschritte ist.
Ohne Mängel in die nächste Periode
Vertrauen Sie auf die Erfahrung von KFZ Dietrich. Wir kennen die typischen Prüfschwerpunkte für jedes Modell und jeden Baujahresgang – und beheben Mängel, bevor sie zum Nichtbestehen führen. Sichern Sie sich die volle Mobilität Ihres Automobils durch unsere fachgerechte Vorbereitung.
Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) durch uns über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bieten für Unternehmer auch die DGUV-Prüfung an.
Ist Ihre Plakette fällig? Vereinbaren Sie jetzt Ihren Termin für HU/AU inklusive Vorab-Check per WhatsApp oder unter 05505 5236. Wir machen Ihr Fahrzeug TÜV-fit.
- AU 2026: Die neuen Partikel-Grenzwerte
- Bremsen-Service: Sicher durch die Prüfung
- Achsvermessung 3D: Warum sie für die HU wichtig ist
Weiterführende Informationen: