Klassiker-Werkstatt: BMW E30, Mercedes W124, Mini R56 — Substanz-Erhalt für Liebhaber | KFZ Dietrich

Klassiker-Werkstatt — Substanz-Erhalt für Liebhaber-Fahrzeuge

→ V12-Klassiker-Hub → M-Performance-Klassiker-Hub → AMG-Klassiker-Hub → Audi-RS-Klassiker-Hub

Wir betreuen Klassiker und Liebhaber-Fahrzeuge mit der Sorgfalt, die ihre Substanz verdient. Klassisches Handwerk (Schweißen, Hohlraumkonservierung, Karosserie-Restauration) kombiniert mit moderner Werks-Diagnose (ISTA, XENTRY, ODIS) — die ideale Kombination für Liebhaber-Werterhalt.

Unsere Klassiker-Sorgfalt: Substanz-Beurteilung vor jedem größeren Auftrag, Schweißarbeiten fotodokumentiert, Werks-konforme Reparaturen, Hohlraumkonservierung als Vorsorge. Werterhalt vor Reparatur — denn ein Schweller-Schweißauftrag ist günstiger als ein Werterhalt-Verlust beim Wiederverkauf.

BMW Klassiker

Vom legendären E30 mit S14-M3-Motor bis zum bestens-5er-aller-Zeiten E39 mit M5 V8-Saugmotor — wir betreuen BMW-Klassiker mit Substanz-Erhalt-Mentalität.

BMW 5er E12 (1972-1981) Erster 5er, Paul-Bracq-Design, Karmann-Karosserie, ~722.000 Stueck. M535i (1.410 Stueck) als Ur-M-Performance-Modell vor dem M5 E28 — Preussenstrasse Muenchen BMW 5er E28 (1981-1988) "Bester 5er aller Zeiten", M5 S38B35 handgefertigt BMW 6er E24 (1976-1989) Designikone-Coupé, M635 CSi mit S38B35 (M-Performance) BMW 8er E31 (1989-1999) V12-Coupé, 850 CSi mit S70B56 (McLaren-F1-Vorläufer) BMW 850 CSi E31 (1992-1996) Einzige werks-anerkannte M-Variante des E31, S70B56 V12 5,6L 380 PS handgefertigt M GmbH Garching, nur 1.510 Stück, 6-Gang-Getrag-Schaltung, HSR-Active-Steering der Hinterachse, Paul-Rosche-McLaren-F1-V12-Verwandtschaft, Concours 80-180k EUR BMW 7er E38 (1994-2001) James-Bond-7er, ~327.598 Stück, M62/M73 V12, GPS-Navi + TV-Tuner Welt-Premiere, Pierce Brosnans 750iL BMW 760i / 760Li (E65/E66, 2002-2008) V12-Topvariante der Bangle-Aera-7er-Generation, N73B60 V12 6,0L 445 PS — erster Direkteinspritzer-V12 im 7er-Stammbaum (M70 → M73 → N73 → N74), Doppel-VANOS, Bosch-Hochdruck-Direkteinspritzung, ZF-6HP-Tiptronic, Active Steering Heckachse, ARS-Hydraulik, iDrive 1.0, ca. 12.500 V12-Topvarianten, 760Li High-Security-Schutzversion aus BMW Manufaktur Dingolfing, Concours bis 65k EUR BMW Z3 (1995-2002) Roadster + Z3 M Coupé "Clownsschuh" mit S54B32 (Sammler-Top) BMW M5 E60/E61 (2005-2010) Einziger V10-M5, S85B50 (507 PS, 8.250 U/min), F1-DNA, Pleuellager-Sammler BMW M5 Touring E61 (2007-2010) Einziger V10-BMW-Touring, ~1.025 Stueck, S85B50 V10 5,0L 507 PS bei 7.750/min, SMG-III-only (kein 6-Gang-Schalter), Werks-Antwort auf Audi RS6 Avant + Mercedes E55 AMG T-Modell, eine von nur zwei jemals gebauten M5-Touring-Generationen vor dem G99 (2024), Concours bis 80k EUR BMW M5 F10 (2011-2016) Erster Twin-Turbo-V8-M5, S63B44 V8 4,4L Hot-Inside-V 560-600 PS, erstes 7-Gang-DCT im M5-Stammbaum, Competition Package 575/600 PS, ‚30 Jahre M5‘-Sondermodell ~300 Stueck weltweit (2014, Frozen Dark Silver, Carbon-Faser-Dach in Serie, M5-Logo-Stickerei in den Recaro-Performance-Sitzen, nummerierte Tuerschwellen-Plakette), konstruktiver Wendepunkt von Saugmotor- zur Twin-Turbo-Aera, gemeinsame Plattform mit X5 M F85 + X6 M F86 + M6 F12/F13, Concours 50-95k EUR BMW 2002 / E10 (1968-1975) 2002 turbo (1.672 Stück) — erster deutscher Serien-Turbo, Pionier des Sport-Sedans BMW 2002 turbo (E10, 1973-1974) Welt-Klassiker, ~1.672 Stück, M10 1,99L + KKK-Lader 170 PS, erster deutscher Serien-Turbo-PKW, KKK-Lader Welt-Premiere im Großserien-PKW, Spiegelschrift „turbo 2002" am Frontspoiler vom BMW-Designer Manfred Rennen, Markteinführungs-Drama in der Ölkrise 1973/74, Concours bis 220.000 EUR mit Original-Spiegelschrift BMW 507 Roadster (1956-1959) Goertz-Design (252 Stück), Aluminium-V8 M507, Concours 2-3 Mio. EUR, Surtees-507 für 5,0 Mio. USD BMW M3 E30 (1986-1991) Erste M3-Generation, S14-16V, 16.988 Stück, Sport Evo (600 Stück) bis 605k USD, DTM-Meister 1987 + 1989 BMW Isetta + 700 (1955-1965) Isetta (161.728) + BMW 700 (188.121) — die Wagen, die BMW vor dem Konkurs 1959 retteten BMW Neue Klasse 1500/1600/1800/2000 (1962-1972) Über 350.000 Stück + 13.700 Stück 2000 CS Coupé, M10-Vierzylinder-Pionier (später Basis M3 E30 + F1-WM-Motor M12/13), Hofmeister-Knick (BMW-Designmerkmal bis heute), 1800 TI/SA Hommologation 200 Stück, die Wagen, die BMW endgültig retteten BMW M5 E28 (1984-1988) Erste M5-Limousine (2.241 Stück), M88/3 286 PS Europa, Hagerty-Rekord 195.810 USD BMW M635 CSi E24 (1984-1989) Erstes M-Coupé (5.855 Europa + 1.767 USA), S38B35-DNA vom M1, Sammler-Insider BMW M3 E36 (1992-1999) Zweite M3-Generation (~71.242 Stück), S50B30/B32 Evolution Doppel-VANOS, M3 Lightweight USA 126 Stück BMW M3 E46 (2000-2006) Dritte M3-Generation (~85.766 Stück: 56.133 Coupé + 29.633 Cabrio), S54B32 R6-Saugmotor 343 PS / 7.900 U/min, 8.000/min Drehzahlgrenze, M3 CSL 1.383 Stück bis 200k EUR, M3 Competition Package / CS, „letzter analoger M3" BMW M3 CSL E46 (2003-2004) Coupé Sport Leichtbau, 1.383 Stück, S54B32HP 360 PS / 7.900 U/min, Carbon-Roof Welt-Premiere am Großserien-PKW (SGL-Carbon-Sandwich-Aufbau), Carbon-Lufteinlass-Klappe in der Frontschürze + erweiterte Carbon-Airbox, ausschließlich SMG-II-Sequentialgetriebe, hochpreisigster M3 E46, CSL-Heritage-Wiederbelebung des 3.0 CSL E9 ‚Batmobil‘ nach drei Jahrzehnten Pause, Concours 100-130k EUR, niedrige Laufleistung Sondermodelle bis 180k EUR BMW M3 E90/E92/E93 V8 (2007-2013) Einziger M3 mit V8-Saugmotor (~65.000 Stück), S65B40 4.0L 420 PS / 8.300 U/min, M3 GTS 135 Stück bis 450k EUR, M3 CRT 67 Stück, letzter M3-Saugmotor BMW M3 GTS + M3 CRT (E92, 2010-2012) M3 GTS 135 Stück E92 Coupé (Saphirschwarz mit Fire-Orange) + M3 CRT 67 Stück E90-Limousine (Saphirschwarz mit Mellbourne-Rot), S65B44 V8 4,4L 444 PS / 8.300 U/min (Bohrungserweiterung des S65B40), Werks-Hardcore-Sondermodelle aus der M-Manufaktur Garching, Stahl-Überrollkäfig (GTS) bzw. Carbon-Motorhaube + vier Carbon-Schalensitze (CRT), Akrapovič-OE-Auspuff, AP-Racing-Bremsanlage, einstellbares KW-Gewindefahrwerk, BBS-Schmiede-Räder 19 Zoll, Concours 280-420k EUR — letzte M3-Hardcore-Sondermodelle mit Saugmotor, geistige Nachfolger M3 CSL E46 BMW M4 F82 / F83 + M4 GTS + M4 CS (2014-2020) M3-Coupé- und M3-Cabrio-Nachfolger nach 2014-Renaming der gesamten 3er-Coupe-/Cabrio-Linie zur 4er-Reihe (M3-Limousine blieb F80, Coupé wurde M4 F82, Cabrio wurde M4 F83), S55B30 R6 Twin-Turbo 2.979 ccm mit zwei Mono-Scroll-Mitsubishi-Turboladern: 431 PS Standard / 450 PS Competition Package / 460 PS M4 CS / 500 PS M4 GTS, M4 GTS ~803 Stück mit Wassereinspritzung als Welt-Premiere im Großserien-PKW (Wassertank 5 Liter destilliertes Wasser, drei Saugrohr-Düsen, ~25 Grad Ladeluft-Kühlung, ausschließlich Frozen Dark Grey mit Acid-Orange, Stahl-Überrollkäfig, Concours 130-220k EUR), M4 CS ~3.000 Stück mit Carbon-Motorhaube und Cup-2-Bereifung (Concours 65-110k EUR), erste R6-Twin-Turbo-Generation der M3/M4-Linie nach acht Saugmotor-Generationen, letzte M3/M4 mit reinem Hinterradantrieb vor M xDrive (G80/G82 ab 2021), Active-M-Differential elektrohydraulisch + Carbon-Anti-Roll-Bars Welt-Premiere in der M3/M4-Linie BMW M4 G82 + Competition + CSL (2021+) Direkter M4 F82-Nachfolger mit S58B30T1 R6 Twin-Turbo 480-550 PS, M xDrive Optional ab Competition. M4 CSL ~1.000 Stück Werks-Hardcore-Sondermodell zum 50-jährigen-M-Jubiläum 2022 (550 PS, ~100 kg leichter durch Carbon-Schalensitze + Carbon-Aero-Paket). CSL-Heritage-Linie 3.0 CSL E9 → M3 CSL E46 → M4 CSL G82. Concours-Anwärter: Standard 75-105k, Competition xDrive 85-125k, M4 CSL 145-220k EUR BMW M3 GTR E46 (2001-2004, Le-Mans-Hommologation) Werks-Le-Mans-Hommologations-Sondermodell für ALMS-American-Le-Mans-Series-Saison 2001 mit Schnitzer-Motorsport. P60B40 V8 4,0L Werks-Sondermotor 444 PS — einzige V8-M3 vor M3 E92-V8. ~10 Strassen-Versions als FIA-Hommologations-Pflicht-Bauzahl ohne offizielles Verkaufsmodell, sammler-rarste BMW-M3-Variante aller Zeiten. Carbon-Faser-Karosserie + 6-Gang-Werks-Sportgetriebe + AP-Racing-Bremsen. Auktionsmarkt 2-5 Mio EUR BMW M3 F80 Limousine + Competition + CS + 30 Jahre M3 (2014-2018) M3-Limousine der F8x-Generation und einzige Trägerin des M3-Namens nach 2014-Renaming der gesamten 3er-Coupe-/Cabrio-Linie zur 4er-Reihe (Coupé wurde M4 F82, Cabrio wurde M4 F83, Limousine blieb F80), ~31.000 Stück Limousine, S55B30 R6 Twin-Turbo 2.979 ccm: 431 PS Standard / 450 PS Competition Package / 460 PS M3 CS, M3 CS Modelljahr 2018 ~1.200 Stück weltweit mit Carbon-Motorhaube und Carbon-Frontspoiler aus dem M4-GTS-Programm + Recaro-Performance-Schalensitzen mit Carbon-Schalen-Rückenstruktur + Cup-2-Bereifung serienmäßig + Alcantara-Lenkrad (Concours 60-95k EUR — analog zum M4 CS in der Coupé-Linie aber mit knapperer Stückzahl), 30 Jahre M3 Edition Modelljahr 2016 als Würdigung des dreißigjährigen Bogens vom M3 E30 1986 ~500 Stück weltweit (davon nur ~150 für den europäischen Markt) ausschließlich Macao Blau Metallic (Farbreferenz an die M3-E30-Macao-Sondermodelle der späten 1980er Jahre) mit handnummerierter Plakette 1-500 auf der Mittelkonsole + Innenausstattung in Fjord Blau und Schwarz mit blauen Nähten (Concours 65-110k EUR — Sammler-Spitze der F80-Limousine), letzte M3-Limousine mit reinem Hinterradantrieb vor M xDrive G80 (ab 2021), Plattform-Schwester M4 F82/F83 mit technisch identischem S55B30-Antriebsstrang aber Limousinen-Karosserie, Active-M-Differential elektrohydraulisch + Carbon-Anti-Roll-Bars + Carbon-Faser-Dach werks-original aus SGL-Carbon-Sandwich-Aufbau BMW M1 (E26, 1978-1981) 456 Stück gesamt (397 Strasse + 53 Procar), einziger Mittelmotor-BMW der Markengeschichte, M88/1 R6 24V 277 PS / 6.500 U/min mit Trockensumpf, Italdesign-Giugiaro-Karosserie + Marchesi-Spaceframe + Baur-Endmontage, Lamborghini-Kollaborations-Anlauf, Procar-Serie 1979/80 (Lauda + Piquet), Ur-Quell des M-Programms (M88-Block später in M5 E28 + M635 CSi), Concours 600k–1,2 Mio. EUR Strasse, Procar-Werksautos darüber BMW M5 CS F90 (2021-2022) Stärkster M5 aller Zeiten — exakt 1.635 Stück, S63B44T4 V8 Twin-Turbo Hot-Inside-V 635 PS / 750 Nm (Werks-Höchstleistung), Carbon-Aero-Paket + Carbon-Faser-Dach + Carbon-Schalensitze (4-Sitzer ohne Rückbank-Mittelplatz), M xDrive 4WD mit 2WD-Modus, Concours 95-160k EUR BMW M3 G80 Limousine + Competition + Competition xDrive + Edition 50 Jahre M (2021+) Direkter Nachfolger M3 F80 als zweite Twin-Turbo-Generation der M3-Limousine, S58B30T1 R6 Twin-Turbo 480 PS Standard / 510 PS Competition / 510 PS Competition xDrive, gegenueber dem Vorgaenger S55B30 mit geschlossenen Wassermaenteln im Block + 350-bar-Bosch-HDEV6-Direkteinspritzung + 3D-gedruckter Aluminium-Zylinderkopfstruktur + integriertem Abgaskruemmer-Turbolader-Modul + BMW-Werks-Spezifikations-Ladern (statt Mitsubishi-Lader im S55), 6-Gang-Schaltgetriebe von ZF ausschliesslich im Standard mit reinem Heckantrieb verfuegbar (Sammler-Highlight als reine analoge Konfiguration der zweiten Twin-Turbo-Generation, geschaetzt unter 15 Prozent der Limousinen-Produktion, Concours 65-95k EUR), Competition + Competition xDrive ausschliesslich mit ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik und M-Drivelogic in drei Stufen, M xDrive Optional ab Competition xDrive (Aera-Wende: Ende der reinen Hinterradantriebs-Tradition der M3-Limousine, Werks-Beschleunigung 3,5 Sekunden auf 100 km/h gegenueber 4,2 Sekunden Standard mit Schalter), Edition 50 Jahre M (Modelljahr 2022 ~500 Einheiten weltweit als Werks-Wuerdigung des fuenfzigjaehrigen BMW-M-Jubilaeums) mit historischen M-Farben (Imola Rot, San Marino Blau u.a. als Werks-Farbreferenzen an die M1- und M3-E30-Aera) + M-Carbon-Aussenpaket serienmaessig + M-Carbon-Schalensitzen + M Driver Package (Concours-Anwaerter bis 130k EUR), kontroverse vergroesserte vertikale BMW-Niere als sammler-strategische Aera-Markierung, Plattform-Schwester M3 Touring G81 + M4 G82 / G83 + M2 G87 + X3 M F97 + X4 M F98 mit identischem S58-Antriebsstrang BMW M3 Touring G81 (2023+) Werks-Welt-Premiere als M3 Touring (E91 M3 Touring war unbestätigte Werks-Designstudie 2007 nie Serie), S58B30T1 R6 Twin-Turbo 510 PS, M xDrive Allrad mit 2WD-Schaltbar, ZF-8HP-Steptronic, M3 Competition Touring + M-Carbon-Schalensitze + Carbon-Anti-Roll-Bars, Concours-Anwärter 78-150k EUR BMW M8 F91 / F92 / F93 (2019-heute) Werks-Wiederbelebung des 8er-M-Programms nach 850 CSi E31 (1992-1996) und 23 Jahren M8-Pause, drei Karosserie-Varianten unter einheitlicher M-Bezeichnung: F91 Cabrio (elektrohydraulisches Stoffverdeck mit 15-Sekunden-Öffnung bis 50 km/h Fahrgeschwindigkeit) + F92 Coupe (Carbon-Faser-verstärktes Dach aus Werk Landshut, ~6 kg leichter als Stahl-Dach) + F93 Gran Coupe (eigenständiger 5,1-Meter-Radstand mit rahmenlosen Seitenscheiben — einzige viertürige M8-Karosserie der gesamten 8er-Geschichte), S63B44T4 V8 4,4L Twin-Turbo Hot-Inside-V 600 PS Standard / 625 PS M8 Competition / 750 Nm Drehmoment-Plateau zwischen 1.800-5.860 U/min, vierte Software- und Aufladungs-Generation des Hot-Inside-V S63B44 aus dem M5 F10, gemeinsame S63-Plattform mit M5 F90 + M5 CS F90 + X5 M F95 + X6 M F96, M xDrive Allrad mit drei Werks-Modi (4WD-Standard mit hinterachs-betonter Verteilung / 4WD Sport mit geringerer Vorderachs-Beteiligung / 2WD-Modus für reinen Hinterradantrieb auf Track-Day-Einsatz), 8-Gang-M-Steptronic-Wandlerautomatik (ZF-8HP-Basis mit M-Software), Aktive-M-Differential mit elektrohydraulisch geregelter Lamellensperre, Adaptive-M-Suspension Professional, Werks-Optionen M-Carbon-Keramik-Bremse + M-Carbon-Exterieur-Paket (Front-Splitter, Heckdiffusor, Heck-Spoilerlippe, Aussenspiegel-Kappen) + M-Carbon-Innenausstattung mit Carbon-Mittelkonsole + M-Carbon-Schalensitze mit CFK-Sitzlehnen-Schalen, Werks-Markteinführung Coupe F92 und Cabrio F91 Sommer 2019, Gran Coupe F93 Frühjahr 2020, Modern-Classic-Anwärter Concours 65-110k EUR (F92 Coupe), 70-120k EUR (F91 Cabrio), 70-115k EUR (F93 Gran Coupe), M8 Competition-Variante in jeder Karosserie 10-15% Aufschlag gegenüber Standard, Genealogie 850 CSi E31 (1992-1996, S70B56 V12 5,6L 380 PS) → 23 Jahre M8-Pause → M8 F91/F92/F93 (2019+) als Werks-Wiederbelebung des 8er-M-Programms BMW 5er E60 / E61 Touring (2003-2010, alle Nicht-M-Varianten) Bangle-Designer-Generation 5er, 535d mit M57D30TÜ2 als erster Werks-Twin-Turbo-Diesel-PKW (286 PS / 580 Nm Welt-Premiere zweistufige sequentielle Aufladung), N62 V8 4.4L/4.8L im 540i/545i/550i, Active Steering Hinterachse, iDrive 1.0/2.0 + Comand APS, EDC-Adaptive-Dämpfer, Concours-Anwärter bis 22k EUR BMW Z1 (1989-1991) BMW Technik GmbH, exakt 8.000 Stück, versenkbare Türen Welt-Premiere, Multilink-Z-Achse BMW E9 CSL ‚Batmobil‘ (1968-1975) 30.546 Stück, 1.265 CSL ‚Batmobil‘, 6× ETCC-Meister, Karmann-Coupé, Concours bis 600k EUR BMW E9 Coupe 2800 CS / 3.0 CS / 3.0 CSi (1968-1975) ~28.000 Stueck regulaer als Karmann-Karosserie aus Osnabrueck — M30-Reihensechszylinder 2.788/2.985/3.003 ccm in drei Motorvarianten: 2800 CS (170 PS Doppel-Zenith-Vergaser, 1968-1971) + 3.0 CS (180 PS Doppel-Zenith-Vergaser, 1971-1975) + 3.0 CSi (200 PS Bosch-D-Jetronic, 1971-1975) als eines der ersten Serienfahrzeuge mit elektronischer Saugrohr-Einspritzung weltweit (Welt-Premiere 1967 im VW 1600 LE/TLE, kurz darauf im Mercedes-Benz 280 SE 3.5 und im BMW 3.0 CSi 1971), Karmann-Coupe-Karosserie aus Osnabrueck (dieselbe Manufaktur die parallel das VW Kaefer Cabrio und den VW Scirocco baute), Pillarless-Karosserie ohne B-Saeule, Hofmeister-Knick in besonders eleganter Auspraegung als Werks-Designmerkmal, Grossvater-Generation aller modernen BMW-Coupes vom 6er E24 ueber 8er E31 bis zum aktuellen M8 — Karmann-Karosserie + M30-Block + Hofmeister-Knick als drei Werks-Designmerkmale die bis heute BMW-Identitaet praegen, M30-Block als Werks-Reihensechszylinder-Stamm-Block (Genealogie M30 1968 → M88 im BMW M1 1978 → S38 im M5 E28 + M635 CSi E24 1984 → S38B36/B38 im M5 E34), Plattform-Schwester E9 CSL Batmobil (1.265 Stueck) als FIA-Gruppe-2-Homologations-Sondermodell, ZF-S5-18-Schaltgetriebe oder ZF-3HP-22-Wandler-Automatik, Recaro-Schalensitze als wertbestimmende Sammler-Variante, Concours-Werte 2800 CS 35-65k EUR / 3.0 CS 45-75k EUR / 3.0 CSi 55-95k EUR / niedrige-Laufleistung Werks-Original-Sondermodelle bis 130k EUR — Sammler-Klassiker mit ausgewogener Heritage-Bedeutung und klar steigendem Trend BMW Alpina B6/B7/B10/B12 Eigenständiger Hersteller seit 1983, B6 3.5 (~250 Stück), B10 BiTurbo (507 Stück), Buchloe-Manufaktur BMW Alpina E38 (B12 5.7 / B12 6.0 / B10 V8 4.6, 1997-2001) Alpina-V12-Manufaktur-Limousinen aus Buchloe auf 7er-E38-Plattform: B12 5.7 (387 PS, ~94 Stück) + B12 6.0 (430 PS, ~100 Stück als E38-Topmodell, direkter Konkurrent S 600) + parallel B10 V8 4.6 (340 PS, ~1.114 Stück), letzte M73-V12-Aera vor N73-Wechsel, Concours bis 180k EUR BMW Z8 (E52, 2000-2003) Henrik-Fisker-Hommage an Goertz BMW 507, 5.703 Stück, S62 V8 400 PS aus M5 E39, James-Bond-Auto BMW Z4 M Roadster + Coupé (E85/E86, 2006-2008) E85 Roadster 4.276 + E86 Coupé 1.815 Stück, S54B32 343 PS aus M3 E46, Joji-Nagashima-Design, Carbon-Heckklappe (E86), BBS Style 224M, ausschließlich 6-Gang-Schalter — letzter BMW-Roadster mit R6-Saugmotor BMW Z4 (E89, 2009-2016) Klappdach-Roadster ~115.000 Stück, einzige BMW-Roadster-Generation mit elektrohydraulischem Klappdach (Welt-Premiere bei BMW-Roadstern, 5-Sekunden-Schließzeit), Motorenpalette N20-Vierzylinder-Twin-Scroll (sDrive18i/20i/28i) + N52-Reihensechszylinder-Saugmotor (sDrive23i/30i, frühe E89-Jahre) + N54B30-Twin-Turbo (sDrive35i 306 PS, sDrive35is 340 PS Top-Sammler ~3.500 Stück), Joji-Nagashima-Design, keine Z4 M-Variante in der E89-Generation, sDrive35is solide bis sehr gut 25-45k EUR Concours-Niveau BMW Z4 (G29, ab 2018) Stoff-Verdeck-Roadster + Toyota-GR-Supra-A90-Plattform-Schwester Vierte Z4-Generation, Toyota-GR-Supra-A90-Plattform-Schwester aus formaler BMW-Toyota-Werks-Kooperation, gemeinsamer Entwicklungs- und Produktionsstandort Werk Magna Steyr in Graz (Oesterreich) — einzige BMW-Roadster-Generation ausserhalb eines BMW-eigenen Werks, Stoff-Verdeck-Rueckkehr nach E89-Klappdach mit Glas-Heckscheibe und 10-Sekunden-Schliesszeit bis 50 km/h Fahrgeschwindigkeit (25 kg leichter als E89-Hardtop), Motorenpalette B48 Vierzylinder-Twin-Turbo aus BMW-Modular-Familie (sDrive20i 197 PS / sDrive30i 258 PS) + B58 Reihensechszylinder-Twin-Turbo (sDrive M40i 340 PS / 500 Nm / 4,5 Sekunden auf 100 km/h), ZF-8HP-Steptronic-Wandlerautomatik ausschliesslich (kein Werks-Schaltgetriebe in der G29-Generation, im Unterschied zum Toyota GR Supra A90 mit spaeterer 6-Gang-Schaltgetriebe-Werks-Option), keine vollwertige Z4 M-Variante in der G29-Generation (M40i als M-Performance-Top-Modell ohne M-Branding analog zum Vorgaenger sDrive35is im E89), sDrive M40i Concours-Anwaerter solide bis sehr gut 38-58k EUR mit Aufwaerts-Tendenz seit 2024 als zunehmend selten werdender B58-Reihensechszylinder-Charakter in der modernen BMW-Modellpalette BMW Z3 Coupe (E36/8) ‚Clownshoe‘ / ‚Schmuhi‘ (1998-2002) ~17.815 Stück gesamt: 11.524 Standard-Coupe 2.8i (M52B28 193 PS) + 3.0i (M54B30 231 PS) plus 6.291 M Coupe mit kompletter Motorenpalette S50B32 (Europa 321 PS) / S52B32 (USA 240 hp) / S54B32 (Europa und USA 325 PS) — einziger Shooting-Brake-M-BMW der Geschichte, polarisierende Hatchback-Karosserie auf Z3-Roadster-Plattform, Concours M Coupe S54 bis 110.000 EUR BMW i8 (I12/I15, 2014-2020) ~20.500 Stück (19.000 Coupé + 1.500 Roadster), Carbon-Faser-Monocoque + Aluminium-Drive-Modul, Plug-in-Hybrid 1,5L-R3 + E-Motor 362–374 PS, Schwingtüren + Laserlight, Werk Leipzig — letzter Hybrid-Sportwagen von BMW BMW 1er M Coupé E82 (2011-2012) Ein Modelljahr, 6.309 Stück, N54 Twin-Turbo 340 PS, ausschließlich 6-Gang-Schalter, Modern-Classic-Spitze BMW M2 CS F87 (2020-2021) Werks-Hardcore-Sondermodell der M2-F87-Linie, ~2.200 Stueck weltweit, S55B30 R6 Twin-Turbo 450 PS Werks-Hoechstleistung der F87-Familie (gemeinsame Plattform mit M3 F80 + M4 F82, geschaerfte DME-Software gegenueber Competition-410-PS), vollstaendiges Werks-Carbon-Aero-Paket (Carbon-Motorhaube mit Power-Dome-Lufthutze + Carbon-Dach SGL-Sandwich-Aufbau identisch zum M4 F82 + Carbon-Heckdiffusor + Carbon-Spiegelkappen) ab Werk, M Performance-Akrapovic-Titan-Auspuffanlage werks-original als OE-Erstausruestung (nicht nachgeruestetes Zubehoer wie im Standard-M2 Competition), Adaptive-M-Suspension serienmaessig mit CS-spezifischer Daempfer-Kennlinie, Recaro-Performance-Schalensitze mit Carbon-Schalen-Ruecken in Alcantara/Leder-Kombination, M-Carbon-Lenkrad mit zwei roten Drivelogic-Tasten und 12-Uhr-Markierung in Alcantara, Michelin Pilot Sport Cup 2 ab Werk auf 19-Zoll-Y-Speichen-Schmiedefelgen (optional Goldlack), wahlweise 7-Gang-Getrag-DKG-Doppelkupplung oder 6-Gang-ZF-Schalter (in Europa optional, Sammler-seltenere Werks-Option), antriebsstrang-historische Position: einzige Werks-Hardcore-Eskalationsstufe der gesamten F87-Familie (kein dediziertes M2 GTS wie in der M4-F82-Linie), M2-Genealogie M2 F87 (N55 370 PS) → M2 Competition (S55 410 PS) → M2 CS (S55 450 PS, 2.200 Stueck) → M2 G87 (S58 460 PS), Concours 75-110k EUR / niedrige Laufleistung Sammler-Sondermodelle bis 130k EUR BMW M2 G87 (2023+) Zweite M2-Generation, S58B30T1 R6 Twin-Turbo 460 PS aus M3 G80 / M4 G82 / M3 Touring G81, ZF-8HP-Steptronic oder 6-Gang-Schalter werks-optional erhalten als Sammler-Highlight, ausschliesslich Hinterradantrieb ohne M-xDrive-Option (letzte M-Coupe-Generation mit reinem Hinterradantrieb-Zwang im G-Modell-Programm), M2 CS G87 angekuendigt als finale Eskalationsstufe analog F87-CS-Tradition, Concours-Anwaerter 65-110k EUR Mini Classic (1959-2000) Issigonis-Original, A-Series, 5,3 Mio. Stück, Cooper S Monte-Carlo-Sieger 1964/65/67, Pre-BMW-Mini-Ära BMW 3er E30 (1982-1994) Karosserie-Substanz, M40 Profilring, M3 S14 BMW 3er E36 (1990-2000) Hinterachs-Aufnahmen, M50/M52 Vanos BMW 3er Compact E36/5 (1994-2000) 472.155 Stück, Schräglenker-Hinterachse vom E30, 318ti M44 + 323ti M52B25 (seltenster Compact, Sammler), vergessener BMW-Klassiker BMW 318ti Sport (E36/5 Compact, 1994-2000) Sport-Sondermodell der Compact-Linie, M44 1.9L 16V 140 PS, BBS-Sport-Pack + Recaro-Schalensitze + Sportfahrwerk + M-Lenkrad, Z3-1.9-Plattform-Schwester (gleicher M44-Block + gleiche Schräglenker-Hinterachse vom E30), abgeschlossene Compact-Linie ohne direkten 3er-Nachfolger (E81 ab 2004 auf eigener Plattform), Concours 8-22k EUR steigend BMW 5er E34 (1987-1996) Niveauregulierung Touring, M60 Nikasil, M5 S38 BMW 5er E39 (1995-2003) Kühlsystem-Paket, M52 Vanos, M5 S62 V8 BMW 5er E60 + Touring E61 (2003-2010) Bangle-Designer-5er, alle Nicht-M-Varianten (525d/530d/535d/520i/525i/530i/540i/545i/550i), M57D30TÜ2 im 535d als erster Werks-Twin-Turbo-Diesel-PKW der Welt (272-286 PS, 580 Nm, zweistufige sequentielle Aufladung), N62 V8 (540i/545i/550i) als einzige Werks-V8-Limousine zwischen M5 E39 und M5 E60 V10 in der 5er-Linie, Facelift 2007 mit iDrive 2.0, Sammler-Werte 525d/530d 4-10k, 535d Twin-Turbo-Diesel 8-15k, 545i/550i V8 8-18k EUR BMW E46 (1998-2007) Klassiker-Status erreicht, M54-Saugmotor

Mercedes Klassiker

Vom unkaputtbaren W123 ("Liebhaber-Klassiker schlechthin") über den W124 als bestes E-Klasse-Modell bis zum ersten ML W163 — alle gewinnen kontinuierlich Liebhaber-Wert.

Mercedes S-Klasse W116 (1972-1980) Pionier-S-Klasse, 450 SEL 6.9 mit M100 + Hydropneumatik Mercedes 190E W201 (1982-1993) Baby-Benz, 190E 2.5-16 Cosworth Evolution II (DTM-Homologation) Mercedes W123 (1976-1986) "Unkaputtbar", OM617 R5-Diesel, höchster Werterhalt-Trend Mercedes E-Klasse W124 (1985-1995) Vakuum-Zentralverriegelung, OM602/OM603, M104 Mercedes S-Klasse W126 (1979-1991) "Beste S-Klasse", 560 SEC Coupé, OM603 Diesel Mercedes SEC C126 — Coupé-Variante des W126 (1981-1991) Pillarless V8-Coupé ohne B-Säule, ~74.000 Stück gesamt: 380 SEC + 420 SEC + 500 SEC + 560 SEC mit M116/M117 V8, AMG 560 SEC 6.0 Hammer-Coupé aus Affalterbach-Vor-Werks-Manufaktur (M117 mit Vier-Ventil-Kopf, ~50-100 Stück) Sammler-Spitze Concours bis 180k EUR, ABS-Welt-Premiere am Großserien-PKW + elektrischer Gurtbringer-Welt-Premiere, Cw 0,34 als Welt-Bestwert seiner Zeit (Bruno Sacco + Rolf Postlethwaite), Genealogie SEC C126 → CL C140 → CL C215 → CL C216 → S-Klasse Coupé C217 Mercedes S-Klasse W140 (1991-1998) Letzte Tank-S-Klasse, M120 V12 (600 SEL/SEC) Mercedes SL R107 (1971-1989) Roadster-Ikone, 18 Jahre Bauzeit, 560 SL US-Sammler Mercedes SL R129 (1989-2001) V12-Roadster, 600 SL/SL73 AMG, elektrohydraulisches Verdeck Mercedes SL R230 inkl. SL 55/63/65 AMG + Black Series (2001-2011) Letzter klassischer SL mit SBC + ABC + Vario-Roof, M275 V12 Biturbo (SL 600 / SL 65 AMG bis 612 PS / 1.000 Nm), SL 65 AMG Black Series ~350 Stück mit Carbon-Festdach + ~12.000 Std. Carbon-Handarbeit Concours bis 650k EUR Mercedes 300 SL W198 (1954-1963) Erster Serien-Direkteinspritzer, Flügeltürer + Roadster, Auktion 1,4–7 Mio. EUR Mercedes 190 SL W121 (1955-1963) Kleiner Bruder W198, 25.881 Stück, Solex-Doppelvergaser M121, Concours bis $220k Mercedes Pagode W113 (1963-1971) 230/250/280 SL, 48.912 Stück, Bracq-Design, ZF-5-Gang Concours bis 350k EUR Mercedes 600 Grand Mercedes W100 (1963-1981) 2.677 Stück, M100 V8 6,3L, Zentralhydraulik 220 bar, Pullman Landaulet bis 2 Mio. EUR Mercedes 600 Pullman + Landaulet (W100, 1963-1981) Langversion W100: Pullman 4-türig (304 Stück) + Pullman 6-türig ‚Sechsfenster‘ (124 Stück) + Pullman Landaulet (59 Stück) — Staatslimousine für Tito, Mao, Saddam, Kim Jong-il, Päpste; M100 V8 6,3L, Hydraulik 200 bar, Landaulet 6-türig Concours bis über 3 Mio. EUR Maybach 57 + 62 (Typ 240, 2002-2012) Wiederbelebung der Maybach-Marke nach 60 Jahren Pause als eigenständige Sub-Marke oberhalb der S-Klasse, M285 V12 Biturbo 5,5L / 6,0L 543-640 PS, Manufaktur Sindelfingen mit handgewählten Lederhäuten und 24-Stunden-Detailing pro Auto, sechs Varianten 57 / 62 / 57 S / 62 S / Zeppelin / Landaulet, ca. 3.000 Stück gesamt (62 Landaulet ~50 Stück Concours bis 1,5 Mio. EUR), 2012 beendet → 2014 als Mercedes-Maybach S-Klasse-Sub-Linie wieder eingeführt Mercedes Strich-Acht /8 (W114/W115, 1968-1976) 1,9 Mio. Stück Volks-Mercedes, 280 CE Coupé, 240D 3.0 erster Fünfzylinder-Diesel weltweit Mercedes 190E Cosworth (1984-1993) 2.3-16/2.5-16/Evo I/Evo II je 502 Stück, Cosworth-16V-Kopf, Klaus Ludwig DTM-Meister 1992 Mercedes Heckflosse W110/W111/W112 (1959-1971) Erste Sicherheitszelle, 280 SE 3.5 Cabrio (1.232 Stück) Sammler-Krone bis über 700k EUR Mercedes 500 E / E 500 W124 (1990-1995) Mercedes-Porsche-Kooperation, 10.479 Stück, M119 V8 326 PS, Concours bis 130k EUR Mercedes-AMG ‚Hammer‘ W124 (1986-1994) Affalterbach Vor-Werks-AMG: 6.0 AMG (M117 V8 ~375 PS, ~30-50 Stück) + E36 AMG (M119 4,0L 272 PS, ~1.000 Stück) + E60 AMG (M119 6,0L 381 PS, ~100 Stück), Concours bis 300k EUR Mercedes E50 AMG W210 (1996-1997) Werks-Sondermodell der spaeten Vor-Werks-AMG-Aera, M119 V8 5,0L Saug 347 PS in exakt 2.926 Werks-Sondermodell-Stueck, letzte freie Affalterbach-Manufaktur-Auflage vor Mercedes-AMG-Werks-Uebernahme 1999, handgeschriebene Werks-Sondermodell-Nummerierung 1-2926 als Authentifizierungs-Signatur, M119-Plattform-Verwandtschaft mit 500 E W124 + S 500 W140 + 600 SEC C140, direkter Vorgaenger E55 AMG W210 (M113 V8 Werks-AMG-Aera nach Uebernahme 1999), Concours 25-45k EUR, niedrig-laeufige Sammler-Sondermodelle bis 65k EUR Mercedes C63 AMG W204 (2007-2014) Letzter NA-V8-AMG der C-Klasse vor M177 Twin-Turbo-Aera, M156 V8 6,2L Saug Affalterbach hand-built 457-510 PS, ca. 40.000 Stück über alle Karosserievarianten W204 Limousine + S204 T-Modell + C204 Coupé, Edition 507 mit SLS-AMG-Schmiede-Pleuel/-Kolben (510 PS), Black Series Coupé-only (517 PS) Concours bis 180k EUR, Pleuellager-Werks-Massnahme als Sammler-relevanter Substanz-Nachweis, M156 → M159 (SLS) → M178 (AMG GT) Genealogie Mercedes-AMG A45 W176 (2013-2018) Erstes Werks-AMG der Mercedes-Kompakt-Klasse + erstes Vier-Zylinder-AMG der Werks-Affalterbach-Aera als konstruktive Welt-Premiere im AMG-Stammbaum, M133 R4 2,0L Twin-Scroll-Turbo Affalterbach hand-built mit One-Man-One-Engine-Plakette 360 PS Pre-Facelift 2013-2015 / 381 PS Facelift 2015-2018, höchste Liter-Leistung der Welt 2013 (~180 PS pro Liter) eines Serien-Vier-Zylinder-Motors, Edition 1 Sondermodell zur Markteinfuehrung mit Cirrus-White-Lackierung + gelben Carbon-Akzenten an Spiegelkappen + AMG-Schmiede-19-Zoll-Felgen mit gelben Akzenten + AMG-Performance-Sitzen mit Recaro-Schalen-Charakter + gelb-schwarzem Sport-Leder + AMG-Carbon-Innenraum-Inserts (Sammler-gefragteste W176-Variante), AMG Speedshift DCT 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 722.7 mit AMG-Adaptions-Kalibrierung, 4MATIC-Performance-Allrad mit hangkraftgesteuerter elektronischer Kupplung an der Hinterachse, Bilstein-Sportfahrwerk + AMG-Sportauspuff mit Klappensteuerung, Plattform MFA gemeinsam mit CLA 45 AMG C117 + GLA 45 AMG X156 als Werks-AMG-45-Familie, Werks-Strategie-Wechsel zur Kompakt-Performance-Klasse als direkte Antwort auf Audi RS3 8P/8V + BMW M135i/M140i F20, Genealogie A-Klasse W168 → W169 → W176 mit erstem A45 AMG → W177 mit A45 AMG W177 (M139 421 PS Wassereinspritzung), Concours: Pre-Facelift 22-35k, Facelift 25-40k, Edition 1 32-50k EUR Mercedes E63 AMG W212 + S212 T-Modell (2009-2016) Vierte Werks-AMG-E-Klasse-Generation und konstruktive Aera-Wende der E-Klasse-AMG-Linie: einzige Generation mit zwei grundverschiedenen V8-Architekturen unter einem Karosserie-Code. Pre-Facelift 2009-2011 mit M156 V8 6,2L Saug Affalterbach 525-557 PS (letzter Saug-V8 der E-Klasse), Facelift 2011-2016 mit M157 V8 5,5L Twin-Turbo Hot-Inside-V 525-585 PS (erste Twin-Turbo-Generation der E-Klasse-AMG-Linie). RWD Pre-Facelift, ab Modellpflege 2013 erstmals 4MATIC-Allradantrieb in Verbindung mit dem E63 AMG S Performance Package (585 PS / 800 Nm Drehmoment-Plateau ab 1.750/min, 0-100 km/h in 3,6 s) — der erste 4MATIC-AMG-E63 der Mercedes-AMG-Geschichte. W212 Limousine + S212 T-Modell als seltener Werks-AMG-Familien-Twin-Turbo-Kombi. Plattform-Schwester-Modelle des M157: S 63 AMG W221, CL 63 AMG C216, ML 63 AMG W166, GL 63 AMG X166, G 63 AMG W463 (frueh), CLS 63 AMG W218. Genealogie M156 → M157 → M177 (C63 W205) → M178 (AMG GT). Concours: Pre-Facelift M156 25-50k, M157 Limousine 35-65k, S212 T-Modell 38-70k, S Performance Package 4MATIC 45-80k EUR Mercedes CLK 63 AMG Black Series (W209, 2007-2008) Affalterbacher Coupé-Definition des AMG-Black-Series-Programms, M156 V8 6,2L Saug hand-built 507 PS, breite Karosserie mit Carbon-Verbund-Kotflügeln + Carbon-Aero (Front-Splitter, Heckdiffusor, Heckspoiler), AMG-Performance-Sitze mit Carbon-Schalen, AMG-Schmiede-Räder 19 Zoll, AMG-Limited-Slip-Differential, 7G-Tronic mit Speedshift Plus, ca. 700 Stück weltweit nur als Coupé in zwei Bauphasen, zweite Black-Series-Programm-Position nach SLK 55 AMG Black (R171), letzte eigenständige CLK-Generation bevor C-Klasse-Coupé C204 die Linie ersetzte, Concours 200-450k EUR mit klar steigender Tendenz seit 2020 Mercedes CLS W219 inkl. CLS 55/63 AMG (2004-2010, ‚Stuttgart Schwan‘) Welt-Premiere des 4-Door-Coupé-Konzepts im Großserien-PKW: Mercedes-Designer Michael Fink unter Designchef Peter Pfeiffer setzte mit fließender Greenhouse-Geometrie, frameless Türen ohne sichtbare B-Säulen-Profilierung und der ‚Stuttgart Schwan‘-Heck-Linie das Vorbild für eine ganze Generation viertüriger Coupé-Limousinen — Audi A7 Sportback (2010), Porsche Panamera (2009), BMW 6er Gran Coupé (2012). Werk Sindelfingen, ca. 170.000 Stück gesamt. Konstruktive Sonderstellung als einzige Mercedes-Limousinen-Generation mit beiden Werks-AMG-V8-Architekturen unter einem Karosserie-Code: CLS 55 AMG (2005-2006, ca. 3.000 Stück) mit M113K Lysholm-Schraubenkompressor 476 PS / 700 Nm — direkte Schwester zum E55 AMG W211 — und CLS 63 AMG (2006-2010, ca. 5.500 Stück) mit M156 V8 6,2L Saug hand-built Affalterbach 514 PS, M156-Trinität mit C63 AMG W204 / E63 AMG W211 / SLS AMG C197 (M159). AIRMATIC-Hochdruck-Luftfederung mit ADS serienmäßig, 7G-Tronic 722.9 Wandler-Automatik, frühe Modelle mit SBC-Bremse bis Modellpflege 2006. Genealogie: CLS W219 → CLS W218 (M157 Twin-Turbo) → CLS C257. Concours: CLS 350 8-18k, CLS 500 12-22k, CLS 55 AMG 15-30k, CLS 63 AMG 22-42k EUR Mercedes-AMG GT (C190 / R190, 2014-2021) Werk Sindelfingen + AMG Affalterbach, M178 V8 4,0L Twin-Turbo Hot-Inside-V 462-730 PS, 300-SL-Hommage, GT R ‚Beast of the Green Hell‘ (~3.500 Stück), GT Black Series (~1.700 Stück) mit Flat-Plane-V8 730 PS Concours bis 1,2 Mio. EUR, Plattform-DNA mit AMG GT 4-Door X290 + AMG SL R232 Mercedes-AMG SLS (C197 / R197, 2010-2014) Flügeltürer-Comeback nach 56 Jahren als 300-SL-Hommage, M159 V8 6,2L Saug hand-built Affalterbach mit Pierburg-Trockensumpf 571-631 PS, GT/GT S/GT Final/Black Series (~132 Stück) Concours bis 1,1 Mio. EUR, Electric Drive 740 PS letzter AMG-Saug-V8 Mercedes-AMG ONE (2023+, F1-Hypercar) Welt-Premiere F1-Triebwerk auf Strasse, M11 V6 1,6L Turbo + 4 E-Motoren = 1063 PS Systemleistung, Lewis-Hamilton-F1-Block-Adaption (Drehzahl-Limit 11.000/min Strasse), exakt 275 Stück limitiert, Werks-Listenpreis 2,75 Mio EUR, Carbon-Monocoque + Allrad mit zwei E-Motoren vorne + zwei am V6 hinten, Werks-Inspektions-Pflicht alle 5.000 km Affalterbach, Auktionsmarkt 2,8-7 Mio EUR Mercedes CLS W218 + X218 Shooting Brake (2010-2018) Zweite 4-Door-Coupé-Generation nach W219, X218 Shooting Brake als Welt-Premiere-Karosserie 2012 (~25.000 Stück), CLS 63 AMG mit M157 V8 Twin-Turbo Hot-Inside-V hand-built Affalterbach 525-557 PS, S 4MATIC+ Performance Package 585 PS / 800 Nm (erster 4MATIC-CLS-AMG), letzte CLS-Generation mit V8, Concours bis 65k EUR Mercedes-AMG S55 W220 (2002-2006) Letzte Kompressor-V8-S-Klasse-AMG. M113K Lysholm-Schraubenkompressor-V8 5,4L 500 PS hand-built Affalterbach, gemeinsame Plattform mit E55 W211 + CL 55 C215 + SL 55 R230. Distronic Plus + Pre-Safe Welt-Premiere 2002. Concours bis 50k EUR Mercedes CL C215 (1999-2006) Zweite CL-Generation auf W220-Plattform mit CL 500 + CL 55 AMG + CL 63 AMG + CL 65 AMG (M275 V12 Twin-Turbo Welt-Premiere im Mercedes-Coupé 2003). Distronic Welt-Premiere PKW 1999. Concours bis 65k EUR Mercedes-AMG CLA 45 W117 (2013-2019) Erstes 4-Door-Coupé-Kompakt-AMG. M133 R4 2,0L Twin-Scroll-Turbo 360-381 PS, höchste Liter-Leistung im Großserien-Pkw 2013. MFA-Plattform mit A45 W176 + GLA 45. Edition 1 Werks-Sondermodell. Concours-Anwärter bis 48k EUR Mercedes-AMG E63 W213 + S213 (2016-2023) Letzte E63-AMG-Generation mit reinem V8 vor M254-Hybrid-Aera 2024, M177 V8 4,0L Twin-Turbo Hot-Inside-V 571-612 PS, 4MATIC+ Standard, Drift-Modus über AMG-Performance-4MATIC+ als Werks-Welt-Premiere im Sport-Sedan-Segment, AMG Speedshift MCT 9G-Wandler-Doppelkupplung, Concours-Anwärter bis 110k EUR Mercedes-AMG S65 W221 (2007-2013, V12-Topmodell) V12-Topmodell der S-Klasse-W221-Generation, M275 V12 6,0L Twin-Turbo 612 PS / 1000 Nm, AMG-One-Man-One-Engine-Affalterbach-Hand-Built, ABC-Hochdruck-Fahrwerk + AIRMATIC + Distronic Plus, ~3.500 Stück limitiert, gemeinsame Plattform mit Maybach 57/62 + SL 65 AMG R230 + CL 65 AMG C216, Concours bis 90k EUR Mercedes-AMG S63 W221 (2007-2013, Aera-Wende V8-AMG-S-Klasse) Werks-AMG-V8-Variante der S-Klasse-W221-Generation und konstruktive Aera-Wende der S-Klasse-AMG-V8-Linie zwischen S55 W220 (M113 Saug + M113K Lysholm-Schraubenkompressor) und S63 W222 (M157 → M177): einzige S-Klasse-AMG-Generation mit zwei grundverschiedenen V8-Architekturen unter einem Karosserie-Code. Pre-Facelift 2007-2010 mit M156 V8 6,2L Saug aus Affalterbach (intern AMG 6.3) 525 PS / 630 Nm als letzter Saug-V8 der S-Klasse-AMG-Linie, vier individuelle Drosselklappen + Mahle-Schmiede-Kolben + AMG-Strömungs-bearbeitete Zylinderköpfe, Pleuellager-Werks-Massnahme als Sammler-relevanter Substanz-Nachweis. Facelift 2010-2013 mit M157 V8 5,5L Twin-Turbo Hot-Inside-V 544-571 PS / 800-900 Nm als erste Twin-Turbo-Generation der S-Klasse-AMG-Linie, gemeinsame Plattform mit E63 AMG W212 Facelift + CL 63 AMG C216 Facelift + ML 63 AMG W166 + GL 63 AMG X166 + CLS 63 AMG W218 + G63 AMG W463 früh. One-Man-One-Engine Affalterbach hand-built mit handgeschriebener Aluminium-Plakette + Sindelfingen-Werks-Fertigung, AMG Speedshift 7G-Tronic Plus (Pre-Facelift, reine Wandler-Automatik) bzw. AMG Speedshift MCT 7G-Wandler-Doppelkupplung 722.9 (Facelift) mit Wet-Start-Clutch, AMG Performance Studio 4MATIC nur in einzelnen Markt-Regionen optional verfügbar (ultra-rares Sammler-Sondermerkmal), AIRMATIC-Hochdruck-Luftfederung Standard + ABC-Active-Body-Control in der S63 AMG L Lang-Version, AMG-Performance-Sperre Hinterachse, AMG-Schmiede-19/20-Zoll-Felgen handgebauten Affalterbach, AMG-Performance-Sportauspuff Vier-Endrohr mit Klappensteuerung über XENTRY ansteuerbar, Recaro-Schalensitze + AMG-Designo-Vollleder. Insgesamt ca. 13.000 Stück weltweit (gegenüber ~3.500 S65 AMG W221 V12-Topmodell). Genealogie: Vorgänger S55 AMG W220 (M113 NA → M113K Kompressor) → S63 AMG W221 (M156 Saug → M157 Twin-Turbo) → S63 AMG W222 (M157 → M177) → S63 AMG W223 (M177-Hybrid). M156-Trinität mit C63 AMG W204 + E63 AMG W211/W212 Pre-Facelift + ML 63 AMG W164 + CLK 63 AMG Black Series W209 + SLS AMG C197 (M159-Variante mit Pierburg-Trockensumpf). Concours: M156 Pre-Facelift Driver-Niveau 22-30k / Sammler-Niveau 28-38k EUR, M157 Facelift Driver-Niveau 28-38k / Sammler-Niveau 35-48k EUR, niedrige-Laufleistung-Werks-Original mit AMG Performance Package und originaler AMG-Plakette bis 65k EUR Mercedes SLK R170 / SLK 32 AMG (1996-2004) Erste SLK-Generation, Vario-Roof Welt-Premiere im Großserien-PKW, M111 Kompressor + M112 V6, SLK 32 AMG Kompressor-V6 354 PS (~4.333 Stück), Bruno-Sacco-Designstudio-Vermächtnis Concours bis 55k EUR Mercedes Ponton W120-W128 (1953-1962) Heckflossen-Vorgänger, 220 SE Cabrio (1.112 Stück) Concours bis 200k EUR, Wirtschaftswunder-Symbol Mercedes 300 ‚Adenauer‘ (1951-1962) Konrad-Adenauer-Dienstwagen, 300 Sc Roadster (53 Stück) bis über 2 Mio. EUR Concours Mercedes SLC C107 (1971-1981) Coupé-Variante R107, 450 SLC 5.0 Werks-Rallye-Sieger Bandama + Safari + Südamerika 1978-1980 Mercedes 280 SE 3.5 Cabrio (W111, 1969-1971) Sammler-Krone Heckflosse: Cabrio nur 1.232 Stück, Coupé 3.270 Stück, Bracq pillerless, Concours bis 700k EUR Mercedes E-Klasse Coupé C124 / Cabrio A124 (1987-1997) C124 Coupé 141.498 + A124 Cabrio 33.951 Stück, pillarless ohne B-Säule (Hardtop-Optik), 300 CE-24 mit M104 24V-DOHC, A124 Cabrio erstes MB-Vier-Sitzer-Cabrio seit 1971 (Lücken-Schließer 20 Jahre, ASR-Welt-Premiere), E 36 AMG Cabrio Concours bis 90k EUR Mercedes G-Klasse W460/W461 (1979-2001+) 200.000+ Stück, Magna Steyr Graz, drei Differentialsperren, Schah-Auftraggeber, Geländewagen-Klassiker Mercedes 600 SEL / S 600 / 600 SEC (W140, 1991-1998) M120 V12 6,0L 408 PS (eigenständiger V12, NICHT M100-V8-Verdoppelung), 24 Zündkerzen, ~25.000 SEL + 1.500 SEC Mercedes S-Klasse Coupé C140 / SEC / S-Coupé / CL (1992-1999) Big Coupé / Tank-Coupé als zweitürige W140-Variante in drei Bezeichnungs-Generationen (500/600 SEC -> S 500/600 Coupé -> CL 420/500/600), pillarless ohne B-Säule, M119 V8 (4,2/5,0L) + M120 V12 6,0L im 600 SEC, ASR-2 + ESP + Distronic Welt-Premieren, AMG CL 60 / CL 70 / CL 73 als Sammler-Spitze, das CL 73 mit M120 E73 7,3L als direkter Block-Vorgänger aller Pagani-Zonda-V12-Aggregate, ~21.000 Stück gesamt - höchstpreisigste klassische S-Coupé-Generation, Concours bis 180k EUR Mercedes CL C216 inkl. CL 600 V12 + CL 63 AMG + CL 65 AMG (2006-2013, letzte CL-Generation) Vierte und letzte CL-Generation der klassischen S-Klasse-Coupé-Linie auf der W221-Plattform, Werks-Einstellung der CL-Bezeichnung 2014 (Karosserie-Nachfolger als S-Klasse Coupé C217 unter zurückgekehrter S-Klasse-Coupé-Bezeichnung). Drei Topvarianten: CL 600 V12 mit M275 V12 6,0L Twin-Turbo Mercedes-Werks-V12 517 PS / 830 Nm; CL 63 AMG mit Aera-Wende mitten in der Bauzeit (M156 V8 6,2L Saug Pre-Facelift 2006-2010, 525 PS, gleiche Affalterbach-Eigenkonstruktion wie C63 W204 / E63 W211 / S63 W221 Pre-Facelift / SLS C197; M157 V8 5,5L Twin-Turbo Hot-Inside-V Facelift 2010-2014, 544-571 PS, gleicher Antrieb wie S 63 W221 Facelift / E63 W212 Facelift / CLS 63 W218); CL 65 AMG mit M275 V12 Twin-Turbo 612 PS / 1.000 Nm AMG-One-Man-One-Engine in der separaten V12-Halle Affalterbach hand-built, ~3.500 Stück weltweit. Coupé-Bruder S 65 AMG W221 (Limousine) und SL 65 AMG R230 (Roadster) in der gemeinsamen M275-V12-Twin-Turbo-Plattform-Familie. Genealogie SEC C126 → C140 → C215 → C216 → S-Klasse Coupé C217. Sammler-Werte: CL 600 V12 25-50k EUR, CL 63 AMG M156 28-50k EUR, CL 63 AMG M157 32-58k EUR, CL 65 AMG 45-85k EUR, niedrige-Laufleistung Concours bis 110k EUR Mercedes 450 SEL 6.9 (W116, 1975-1981) M100.985 V8 6.9L Trockensumpf, 286 PS, schnellste Limousine 1975, 7.380 Stück, James Hunt fuhr einen 6.9 Mercedes 300 SEL 6.3 (W109, 1968-1972) M100.981 V8 6,3L 250 PS Trockensumpf, Hydropneumatik vom 600er, schnellste Limousine 1968, 6.526 Stück, „Rote Sau" 6.8 AMG (Aufrecht/Melcher) Spa 1971 — Geburtsstein AMG, direkter Vorgänger 450 SEL 6.9 Mercedes A-Klasse W168 (1997-2004) Erste Mercedes-Kompaktklasse, Sandwich-Boden-Welt-Premiere, ESP-Welt-Premiere im Großserien-PKW (Elchtest-1997-Reaktion), M166 1.4-2.1L + OM660/OM668 CDI, ~1,1 Mio. Stück, Heritage-Markt 8-22k EUR Mercedes V-Klasse / Vito W638 (1996-2003) Erste eigenstaendige Mercedes-V-Klasse-Generation und damit konstruktiver Stammvater der gesamten V-Klasse-Linie W638 → W639 Viano → W447. OM611-CDI-Common-Rail-Pionier im Grossraum-PKW-Segment (V 200/220 CDI), Marco-Polo-Westfalia-Camper-Variante ca. 4.000 Stück als letzte eigenstaendige Westfalia-Konstruktion auf Mercedes-Basis vor der Hymer-Group-Uebernahme 2008, Distronic-Welt-Premiere 1999 in der V-Klasse-Variante als Werks-Welt-Premiere im Grossraum-PKW-Segment, Heritage-Markt regulaere W638 5-12k EUR + originaler Marco-Polo-Westfalia 12-22k EUR Mercedes X-Klasse W470 (Pickup, 2017-2020) Einziger eigenstaendiger Mercedes-Pickup auf Pkw-Basis der gesamten Markengeschichte und Werks-Rarität durch drei-Jahres-Produktionszeitraum 2017-2020. Schwester-Plattform zum Nissan Navara D23 + Renault Alaskan aus der Renault-Nissan-Mercedes-Werks-Kooperation 2017 (gemeinsame D23-Pickup-Plattform, Fertigung Nissan-Werk Cordoba Argentinien + Nissan-Werk Barcelona Spanien). Drei Diesel-Varianten: X 220d (OM622 R4 2,3L Common-Rail 163 PS, Renault-Block aus dem Renault-Nissan-Werks-Antriebs-Baukasten dCi-Variante) + X 250d (OM622 R4 2,3L 190 PS, gleicher Renault-Block in ausgereizter Werks-Stufe) + X 350d V6 (OM642 V6 3,0L Common-Rail 258 PS / 550 Nm, Mercedes-Werks-Block aus dem ML/GLE/E-Klasse/S-Klasse/Sprinter-Werks-Antriebs-Baukasten als einzige X-Klasse-Variante mit Mercedes-Werks-Antriebs-DNA und damit sammler-relevant wertvollste Werks-Konfiguration). Werks-Allrad-Architektur aus der Nissan-Navara-D23-Plattform: 4MATIC-Permanent-Allrad mit Verteilergetriebe und Niedrig-Uebersetzungs-Reduktionsstufe + Differenzialsperre Hinterachse. Werks-Einstellung Ende Mai 2020 nach niedrigen Verkaufszahlen + Mercedes-Werks-Strategie-Wende zu reinem Pkw + SUV + Van + Sprinter-Portfolio - Mercedes verliess den Pickup-Markt komplett ohne direkten Nachfolger. Insgesamt rund 16.700 Stueck weltweit ueber Bauzeit 2017-2020. Sammler-Werte: X 220d Standard 25-35k EUR, X 250d 28-38k EUR, X 350d V6 35-50k EUR, niedrige-Laufleistung X 350d V6 in Werks-Original-Konfiguration als Concours-Anwaerter bis 60k EUR (sammler-relevant Aufschlag wegen Werks-Rarität + drei-Jahres-Produktionszeitraum + Mercedes verliess Pickup-Markt komplett) Mercedes ML W163 (1997-2005) Karosserie-Substanz, OM612, ML 55 AMG M113 Mercedes ML 55 AMG (W163, 2000-2003) Erstes AMG-SUV der Mercedes-Markengeschichte, M113 V8 5,4L Saugmotor 347 PS aus E55 AMG W210 adaptiert mit angepasster Schmierung fuer SUV-Steigungs-Lastfaelle, One-Man-One-Engine Affalterbach-Hand-built mit handgeschriebener Aluminium-Plakette, AMG-Sportauspuff Vier-Endrohr + AMG-Schmiede-Raeder 18 Zoll + Recaro-AMG-Sportsitze, 5G-Tronic 722.6 mit AMG-Speedshift-Anpassung + Verteilergetriebe ATC700 (4MATIC), ca. 3.500-4.000 Stueck weltweit ueber Bauzeit 2000-2003, konstruktiver Stammvater der AMG-SUV-Linie ML 63 AMG W164 (M156 V8 6,2L Saug 510 PS) → ML 63 AMG W166 (M157 Twin-Turbo) → GLE 63 AMG W167 (M177 Twin-Turbo), Concours niedrige Laufleistung 18-32k EUR Mercedes ML 63 AMG (W164, 2006-2011) Zweite Generation AMG-SUV nach ML 55 AMG W163, M156 V8 6,2L Saugmotor 510 PS bei 6.800/min als eigenstaendige Affalterbach-Konstruktion (kein abgeleiteter Mercedes-Block mehr) und damit erste vollstaendig eigenstaendige AMG-SUV-Konstruktion der Markengeschichte, M156 ueber gesamte Affalterbach-Modellpalette eingesetzt (C63 AMG W204 / E63 AMG W211 + W212 Pre-Facelift / S63 AMG W221 / CL 63 AMG C216 / CLS 63 AMG W219 / CLK 63 AMG Black Series W209 / R 63 AMG W251 ultra-rar) und als M159-Variante mit Pierburg-Trockensumpf im SLS AMG C197, One-Man-One-Engine Affalterbach-Hand-built mit handgeschriebener Aluminium-Plakette unter AMG-Carbon-Motorabdeckung, Pleuellager-Werks-Massnahme als zentrale Sammler-Inspektion (modifizierte Lager-Schalen-Spezifikation, ueber Datenkarte verifizierbar), 7G-Tronic-Plus 722.9 mit AMG-Speedshift-Anpassung + Verteilergetriebe ATC450 (4MATIC) + AMG-Performance-Hinterachsdifferential mit elektronisch gesteuerter Sperrwirkung, AIRMATIC-Hochdruck-Luftfederung + AMG-Adaptive-Damping-System ADS-II, AMG-Sportauspuff Vier-Endrohr + AMG-Schmiede-Raeder 20 Zoll (21 Zoll Performance Package) + Recaro-AMG-Schalensitze, Sondermodelle Performance Package 525 PS / 660 Nm + 30 Jahre AMG Edition 2007 ultra-rar mit Designo-Vollleder und individueller Werks-Plakette mit Editions-Nummer (ca. 30 Fahrzeuge pro Markt-Region weltweit), ca. 5.000-6.000 Stueck weltweit ueber Bauzeit 2006-2011, letzte AMG-Saugmotor-SUV-Generation vor M157-Twin-Turbo-Aera ML 63 W166, Concours-Werte: Driver-Niveau 14-22k EUR + Sammler-Niveau 18-32k EUR + Performance Package 22-38k EUR + 30 Jahre AMG Edition 25-45k EUR Mercedes-AMG GL 63 (X166, 2012-2016) Erstes 7-Sitzer-AMG der Mercedes-Markengeschichte und damit konstruktive Aera-Wende vom 5-Sitzer-AMG-SUV (ML 55 AMG W163 / ML 63 AMG W164 / ML 63 AMG W166 / G 63 AMG W463) zum Repraesentations-AMG-SUV mit drei Sitzreihen und Familien-Tauglichkeit, M157 V8 5,5L Twin-Turbo Hot-Inside-V mit Twin-Scroll-Garrett-Ladern im V-Innenraum 557 PS bei 5.500/min und 760 Nm bei 1.750-5.000/min, M157-Plattform-Familie ueber sechs Werks-Modelle (S 63 AMG W221 Facelift / CL 63 AMG C216 Facelift / E 63 AMG W212 Facelift / CLS 63 AMG W218 / ML 63 AMG W166 / GL 63 AMG X166), One-Man-One-Engine Affalterbach-Hand-built mit handgeschriebener Aluminium-Plakette im V-Innenraum unter AMG-Carbon-Motorabdeckung, AMG-Performance-Hinterachsdifferential mit elektronisch gesteuerter Sperrwirkung + 4MATIC-Permanent-Allrad mit Verteilergetriebe ATC450 in heck-betonter AMG-Performance-Aufteilung (33% Vorderachse / 67% Hinterachse als werks-Standard gegenueber der regulaeren 50/50-Aufteilung der GL-X166-Stamm-Plattform), AMG-Speedshift-Plus 7G-Tronic-Plus 722.9 mit Wandler-Doppelkupplungs-Betriebs-Modus, AIRMATIC-Hochdruck-Luftfederung mit AMG-Adaptive-Damping-System ADS-II in SUV-Hochlast-Konfiguration fuer den hohen Karosserie-Lastfall des 7-Sitzer-Repraesentations-SUV, AMG-Sportauspuff Vier-Endrohr-Anlage mit AMG-Klappensteuerung im Sport-Plus-Modus + AMG-Schmiede-Raeder 21 Zoll im AMG-Doppelspeichen- oder Multispeichen-Design + elektrisch-faltbare dritte Sitzreihe mit AMG-Logo-Praegung in Kopfstuetzen der ersten und zweiten Reihe, Genealogie der GL-AMG-Linie ueber vier Generationen: GL 55 AMG X164 (2007-2009, M113K Lysholm-Kompressor 388 PS, ca. 700 Stueck weltweit als erstes GL-AMG ueberhaupt) → GL 63 AMG X166 (2012-2016) → GLS 63 AMG X166 Facelift (2016-2019, Modellpflege mit GL-zu-GLS-Umbenennung) → GLS 63 AMG X167 (ab 2020, M177 V8 4,0L Twin-Turbo Mild-Hybrid), Concours-Werte: Driver-Niveau 18-30k EUR + Sammler-Niveau 25-45k EUR + Werks-Original-Concours bis 60k EUR (sammler-relevant niedrig wegen SUV + neuer im Heritage-Markt mit klar steigender Tendenz im naechsten Markt-Zyklus)

Skoda Klassiker (pre-VW-Aera)

Skoda kam erst 1991 zum VW-Konzern und ab Octavia I (1996) auf VW-Plattform — die eigenstaendige CSSR-Aera davor mit Heckmotor-Heckantrieb-Charakter aus Mlada Boleslav ist ein eigenes Sammler-Universum. Wichtigstes Heritage-Stueck: der Skoda 130 RS als FIA-Group-2-Werks-Rallye-Hommologation und Tour-Europe-Klassensieger 1981.

Skoda 130 RS Typ 735 (1975-1980) CSSR-Werks-Rallye-Hommologations-Coupe aus Mlada Boleslav, ca. 200 Stueck inkl. Werks-Rallye-Wagen, FIA-Group-2-Hommologation, 1.3L R4-Reihen-Heckmotor 113 PS bei 7.250/min mit zwei Bosch-Doppelvergasern in Werks-Sport-Spezifikation, eigens entwickeltes 5-Gang-Werks-Sport-Getriebe mit Sperr-Differential, GFK-Motorhaube + GFK-Stossstangen fuer Group-2-Leichtbau, BBS-Werks-Raeder, Werks-Plakette Mlada Boleslav, Tour-Europe-Klassensieger 1981 + zahlreiche Klassen-Siege RAC Pressburg / Rallye Bohemia / Barum Rallye, Genealogie Skoda 1000 MB → 100/110 → 110 R → 130 RS → Octavia I (1996+) als VW-Konzern-Aera-Beginn nach Akquisition 1991, wichtigster Skoda-Klassiker der pre-VW-Aera, Werks-Rallye-Wagen mit Provenienz Concours 80-180k EUR (Bezug Vaclav Bervid / Milan Hulik / Bretislav Enge bis ueber 200k EUR), Strassen-Version restauriert 35-65k EUR

Mini Cooper Klassiker

Der Mini Cooper R56 mit BMW-Antrieb hat den Klassiker-Status erreicht — und besonders der JCW GP als Werks-Hardcore-Sondermodell mit drei Generationen Stueckzahl-Limitierung (GP1 R53 / GP2 R56 / GP3 F56) gehoert zur Sammler-Spitze der BMW-Mini-Aera.

Mini JCW GP1 / GP2 / GP3 (2006-2020) Drei Generationen Werks-Hardcore-Sondermodell: GP1 R53 ~2.000 Stueck (W11-Kompressor 218 PS, Bertone Italien) + GP2 R56 ~2.000 Stueck (N18-Twin-Scroll 218 PS, ausschliesslich 6-Gang-Schalter) + GP3 F56 ~3.000 Stueck (B48-Twin-Turbo 306 PS, 8-Gang-Aisin-Automat) — Werks-Plakette mit hand-geschriebener Nummerierung, Recaro-Halbschalen + Carbon-Aero-Spoiler je Generation, werksseitig entfernter Ruecksitz, Concours 22-65k EUR Mini Cooper R55/R56/R57 (2006-2014) N12/N14 Steuerkette, Hochdruckpumpe N14, R56 JCW als Plattform fuer GP1 + GP2

VW Klassiker

Der VW Golf 5 mit PD-Diesel ist der letzte echte Diesel-Klassiker — robust, aber mit konsequenter Wartung.

VW Käfer Typ 1 (1938-2003) 21,5 Mio. Stück: Brezel · Oval · Standard · 1303 · Karmann Cabrio · Karmann Ghia VW Käfer 1303 / 1303 S (1972-1975) Letzte deutsche Käfer-Generation: MacPherson-Federbein-Vorderachse + Curved-Glass-Frontscheibe + Padded-Cockpit als Sicherheits-Modernisierung, 1303 S Sport mit 1.6L-Boxer 50 PS, Big-Bumper-Stoßstangen ab 1973, 1303 LS Cabrio + World-Cup-Sondermodell · Wolfsburg-Produktionsende 1974 VW Bulli T1/T2 (1950-1979) Splitscreen + Bay Window, Samba 23-Fenster Concours bis 350k EUR, Westfalia-Camper VW Bus T3 (Typ 25, 1979-1992) Letzter Heckmotor-Bus, Wasserboxer 1.9/2.1, Syncro aus Graz (wie G-Klasse), Caravelle Carat, 1.6 TD JX 70 PS, ca. 1,3 Mio. Stück VW Bus T4 (Typ 70, 1990-2003) Erster Frontmotor-Bus (Bruch zur 1950er-Heckmotor-Tradition), 2.5 TDI R5 102/151 PS, VR6 Multivan 140/204 PS, California Westfalia (Coach/Generation/Beach), syncro 4Motion mit Viskosekupplung, ca. 1,8 Mio. Stück VW Iltis (Typ 183, 1978-1988) Bundeswehr-Allrad-Pionier, ~9.700 Stück (~8.800 Bundeswehr + ~900 zivil + Belgien-Serie FN Herstal), 2.0 R4 75 PS aus Audi 100 C2, zugeschalteter Allrad mit Differenzialsperre + Untersetzung, DKW-Munga-Nachfolger — und vor allem die Plattform-Vorlage des Audi quattro: Joerg Bensinger nahm 1977 einen Iltis-Prototyp zu Audi-Wintertests in Finnland mit, das überlegene Allrad-Verhalten gebar die Idee zum permanenten Pkw-Allrad mit Mitteldifferential. Genealogie-Bindeglied DKW Munga → VW Iltis → Audi quattro → moderne Torsen-quattro-Generation VW Karmann Ghia Typ 14 + Typ 34 (1955-1974) Italienisches Coupé/Cabrio auf Käfer-Plattform: Typ 14 (467.881 Stück) + Typ 34 ‚Großer Karmann Ghia‘ (~42.500 Stück) auf Type-3-Plattform, Designer Luigi Segre (Carrozzeria Ghia Turin), Karosseriebau Karmann Osnabrück VW Golf II (1983-1992) GTI 16V/G60 (71.190 Stück), Rallye G60 syncro (5.000 Stück), Limited 71 Stück mit 16V+G60-Kopf (210 PS) VW Golf 2 G60 Limited / Rallye (1989-1991) Werks-Sondermodelle der Mk2-Sammler-Spitze: G60 Limited 71 Stück offiziell ausgeliefert mit 16V-Zylinderkopf auf G-Lader-Block (210 PS, Werks-Bestellung von VW-Vorstand und Händlern, hand-geschriebene Nummerierung) und G60 Rallye ~5.000 Stück Wolfsburg-Edition mit syncro-Allrad und Rechteck-Scheinwerfer-Karosserie (FIA-Gruppe-A-Hommologation gegen Lancia Delta Integrale) — Concours 25-50k Rallye, 60-130k Limited mit deutlicher Aufwärts-Tendenz VW Golf III (Typ 1H, 1991-1997) Vergessener Klassiker zwischen Mk2 und Mk4 (~4,83 Mio. Stück), VR6 2.8L 174 PS (VWs erster V6 im Golf), 1.9 TDI 90 PS als Großserien-TDI-Premiere, Cabrio 1H1 auf Mk2-Bodengruppe, Variant Country syncro (selten), GTI 16V als letzte Mk-16V-Variante Audi V8 (D11, 1988-1994) Erstes Oberklasse-Audi, 32V-V8 quattro, DTM-Doppelmeister 1990 + 1991, 4.2 Schalter ~120 Stück Audi A6 C4 / S6 / S6 plus (1994-1997) Erste A6-Generation nach Modell-Umbenennung 1994 (Audi 100 C4 → A6 C4): aus dem Audi 100 wurde der A6, aus dem 80 der A4, aus dem V8 D11 der A8 D2 — das bis heute gültige Buchstaben-Zahlen-Schema war geboren. Im Werk Neckarsulm gebaut, ~220.000 Stück A6-Phase. Sport-Top: S6 mit AAN R5 2.2L Turbo 230 PS und der seltene S6 plus mit AAN V8 4.2L 326 PS als Werks-Sondermodell von Audi Sport (~952 Stück Limousine + Avant), gleicher ABZ-Block wie im Audi V8 D11 — konzeptioneller Vorläufer der RS-Linie zwischen RS 2 Avant 1994 und RS 6 C5 2002. Concours S6 plus 25-42k EUR mit Aufwärtstrend Audi 100 C3 / Audi 200 (1982-1991) Aerodynamik-Pionier Cw 0,30, erster TDI mit Direkteinspritzung 1989, Trans-Am-Sieger 1988 Audi 200 quattro 20V (Typ 44, 1989-1991) 3B 5-Zyl-20V-Turbo 220 PS / 309 Nm, Bosch Motronic 2.3.2, KKK-K24-Lader, permanenter quattro mit Torsen-Mitteldifferenzial und Hinterachs-Sperrdifferenzial — letzter eigenständiger 200er vor C4-Umbenennung 1991, direkter Block-Vorgänger zum RS2-ABY/ADU (Cosworth-Modifikation 1994), Trans-Am-1988-Heritage mit Hans-Joachim Stuck DTM-Pole-Position-Sieger und Hannu Mikkolas Pikes-Peak-Triumph 1987, Carbon-Aero-Spoiler werks-original, BBS-Speichenräder Trans-Am-Edition, Limousine (Typ 44E) + Avant (Typ 44N), insgesamt nur ~6.500 Stück Audi 100 C2 / Audi 200 5T (Typ 43, 1976-1982) Geburt des Audi-Reihen-Fünfzylinders 1976 (Pionier weltweit), Audi 200 5T 1979 als erster Audi-Turbo (170 PS) — Vorbote des Ur-Quattro, ~994.000 Stück, Cw 0,42 NSU Ro80 (1967-1977) Wankel-Pionier (37.398 Stück), Auto des Jahres 1968 — ohne Ro80 keine moderne Audi Audi 80 B2 / Coupé Typ 81 (1978-1986) Plattform-Spender Ur-Quattro, Vollverzinkung 1985 (Audi-Pionier), 80 quattro 5-Zyl-Turbo 160 PS Audi 80 B3 / B4 / S2 / Coupé (1986-1995) B3 (~1,7 Mio.) + B4 (~1,28 Mio.) mit Vollverzinkung serienmäßig, V6 2.8E (erster Audi-V6, 174 PS), S2 Coupé/Avant/Limousine 5-Zyl-Turbo 220-230 PS als Ur-Quattro-Nachfolger Audi Cabriolet (Typ 8G, 1991-2000) Karmann-Karosserie Rheine (~71.482 Stück), B3-Plattform mit B4-Innenraum-Updates, erstes Audi-Cabrio nach dem 100 (1968), V6 2.6E/2.8E + R5 2.3E + 1.9 TDI, Princess Diana fuhr 1994-1997 ein blaues 2.0E — Provenienz-Aufschlag bei Sammlern VW Scirocco I + II (1974-1992) Karmann-Coupé (795.700 gesamt), Giugiaro Mk1, Risiko-Vorreiter des Golf 1, GTX 16V VW Corrado (1988-1995) Karmann-Coupé (97.521 Stück), G60 G-Lader 160 PS, VR6 (VWs erster V6, 15-Grad-Bankwinkel), aktiver Heckspoiler Audi RS 3 8P + RS 4 B7 (2006-2012) Letzter RS-Saug-V8 (RS 4 B7 nur 6-Gang-Schalter, 7.500 Stück) + erster RS-5-Zyl-Turbo (RS 3 8P 340 PS, 2.500 Stück) Audi A2 (Typ 8Z, 1999-2005) Erster Großserien-PKW mit Aluminium-Spaceframe (ASF), 176.377 Stück, A2 1.2 TDI 3L als einziges 3-Liter-Auto (~6.500 Stück) VW Lupo 3L (Typ 6X1, 1999-2005) VWs erstes Großserien-3-Liter-Auto (~27.853 Stück), 1.2 TDI ANY Pumpe-Düse 61 PS, 830 kg Aluminium-Leichtbau, Start-Stop-Welt-Premiere 1999 VW Phaeton (Typ 3D, 2002-2016) Gläserne Manufaktur Dresden, ~84.235 Stück, D1-Plattform mit Bentley Continental GT, 6.0 W12 (Bentley-Motor) + 5.0 V10 TDI (313/348 PS) Sammler-Top VW Touareg V10 TDI (Typ 7L, 2002-2010) Letzter V10-Diesel-Pkw weltweit (~25.000-30.000 Stück, Werk Bratislava), 5.0 V10 Pumpe-Düse BLE/AYH 313 PS / 750 Nm bei 2.000/min — höchstes Pkw-Drehmoment seiner Zeit, 4XMotion + Luftfederung 6 Höhenstufen, D1-Plattform mit Cayenne 955 + Q7 4L. Touareg W12 (450 PS Benziner, ~3.000 Stück) als Bentley-W12-Schwester Bentley Continental GT W12 (Typ 3W, 2003-2011) Erstes Großserien-Bentley unter VW-Konzern nach VW-Bentley-Übernahme 1998 (Trennung von Rolls-Royce: BMW erhielt Goodwood, VW erhielt Werk Crewe). D1-Plattform-Schwester von VW Phaeton + Audi A8 D3, W12 6,0L Twin-Turbo BorgWarner-K04 mit 552-610 PS, vier Werks-Karosserievarianten Coupé + GTC Cabrio + GT Speed (600 PS) + Supersports (610 PS, Carbon-Keramik-Bremsen, hecklastiger Allrad 40:60). Mulliner-Lederwerkstatt Crewe mit handgewählten Lederhäuten + 24h-Detailing pro Auto. Genealogie Continental R/T (1991-2002, pre-VW Kleinserie) → 3W (2003-2011, erste VW-Großserie) → 3SK (2011-2018) → 3SR (2018+). Concours-Werte: Coupé 32-58k, GTC Cabrio 38-65k, GT Speed 45-78k, Supersports 55-95k EUR Bugatti Veyron 16.4 (2005-2015) VW-Konzern-Hypercar nach Bugatti-Akquisition 1998 von Romano Artioli (zusammen mit Bentley + Lamborghini in der Pieech-Akquisitions-Welle 1998). Manufaktur Molsheim/Elsass — historisch korrekte Bugatti-Werks-Adresse. W16 8,0L Quad-Turbo (Verdoppelung des VW-W8-Konzepts) mit 1001-1200 PS, vier Werks-Karosserievarianten Coupé Standard (252 Stück, 1001 PS) + Grand Sport Roadster (58 Stück) + Super Sport Coupé (30 Stück, 1200 PS, Welt-Geschwindigkeits-Rekord 431,072 km/h Pierre-Henri Raphanel Juli 2010 Ehra-Lessien) + Vitesse Roadster (92 Stück) = ~450 Stück gesamt. 7-Gang-DSG DQ500 (Konzern-Plattform mit Tiguan + Multivan T5, verstärkt für 1500 Nm). Genealogie Type 35 (1924-1930) → Type 57 SC Atlantic (1936-1938) → EB110 (1991-1995, Artioli-Aera Modena) → Veyron 16.4 (2005-2015, erste VW-Aera Molsheim) → Chiron (2016-2022) → Tourbillon (2024+, V16-Sauger plus Hybrid). Concours-Werte: Coupé Standard 1,8-2,8 Mio, Grand Sport 2,2-3,2 Mio, Super Sport 2,5-4,5 Mio, Vitesse 2,8-4,2 Mio EUR — Blue-Chip-Hypercar Lamborghini Gallardo (2003-2013, V10) Erfolgreichster Lamborghini aller Zeiten ~14.022 Stück nach VW-/Audi-Akquisition Lamborghini 1998. V10 5,0L (BBE bis 2008) → V10 5,2L FSI (LP560-4 ab 2008) als Plattform-Schwester zum Audi R8 V10 (gemeinsame Block-DNA Sant Agata). Karosserievarianten Coupé + Spyder + Superleggera + LP 570-4 Squadra Corse + Trofeo. 6-Gang-manuell-Schaltkulisse aus Metall als Sammler-Highlight (~5% der Produktion, +30% Aufschlag). Concours: Gallardo 5.0 V10 80-130k, Spyder 90-150k, LP560-4 110-180k, Superleggera 150-230k, LP 570-4 Squadra Corse 200-320k EUR Lamborghini Murciélago (2001-2010, V12) Letzter pre-Aventador Lamborghini-V12 ~4.099 Stück inkl. LP670 SV (350 Stück Werks-Hardcore). V12 6,2L (anfangs) → V12 6,5L (LP640+ ab 2006) → LP670 SV mit Carbon-Aero-Paket. Direkter Diablo-Nachfolger als Werks-V12-Topmodell der frühen VW-Aera. Scherentüren-Mechanik (Lamborghini-V12-Tradition seit Countach 1974). 6-Gang-manuell-Schaltkulisse aus Metall als Sammler-Highlight (~30% der Produktion, +25-40% Aufschlag). Concours: Coupé 180-280k, LP640 220-320k, LP640 Roadster 250-380k, LP670 SV 380-650k EUR Lamborghini Aventador (2011-2022, V12 Saug) Letzter Lamborghini-Saug-V12 vor Hybrid-Aera (Revuelto-Nachfolger 2023+ ist Plug-in-Hybrid). V12 6,5L Saug 700-780 PS, Carbon-Monocoque + ISR-Single-Clutch + Scherentüren. Karosserievarianten: LP700-4 / LP750-4 SV (600 Stück) / SVJ (900 Stück, Nürburgring-Rekord 6:44.97 Marco Mapelli 2018) / Ultimae (350 Stück letzte Edition). Concours: LP700-4 Coupé 250-380k, SV 380-580k, SVJ 450-700k, Ultimae 600-900k EUR VW Golf VIII GTI / R / Clubsport / R Performance (2019+) Aktuelle GTI-/R-Generation auf MQB-evo-Plattform mit EA888 evo4. GTI 245 PS / Clubsport 300 PS / R 320 PS / R Performance 333 PS. Golf R 8 mit 4Motion + XDS-Front-Quersperre + VAQ-Hinterachs-Quersperre + Drift-Modus als Werks-Welt-Premiere im Großserien-Hot-Hatch. R Performance Plus-Paket mit Carbon-Aero-Spoiler. Concours-Anwärter: GTI 28-42k, Clubsport 32-50k, Golf R 35-55k, R Performance 38-62k EUR VW XL1 (2013-2016, 250 Stück 3-Liter-Auto) Sparsamstes Serien-Auto der Welt mit 0,9 L/100 km NEFZ-Welt-Rekord 2013, exakt 250 Stück Werks-Limited mit Listenpreis 111.000 EUR + handgeschriebene Nummerierung 1-250. Plug-in-Hybrid-Antrieb 0,8L 2-Zyl-TDI 48 PS + 27 PS E-Motor + 5,5 kWh Batterie, Carbon-Faser-Monocoque-Karosserie 230 kg, Pneumatik-Türen mit Flügeltüren-Mechanik, cw 0,189. Genealogie Lupo 3L (1999, 27.853 Stück, 1,2 TDI 2,99 L/100 km) → XL1 (2013, 250 Stück, 0,9 L/100 km) als zwei VW-Drei-Liter-Auto-Werks-Hommologations-Generationen. Concours-Auktionsmarkt 220-380k EUR Audi A1 quattro (2012-2013, 333 Stück) Werks-Hommologations-Sondermodell der A1-Linie (Standard-A1 nur Frontantrieb), exakt 333 Stück mit handgeschriebener Nummerierung 001-333 + Werks-Plakette. 2.0 TFSI CDLA aus Audi S3 8P + Werks-quattro-Adaption (Haldex Gen 4) mit 256 PS + 6-Gang-manuell-Schaltgetriebe. Werks-Listenpreis 50.000 EUR + Vermarktung 2012-2013 als ‚erstes A1 mit quattro-Allrad’. CDLA-Block-Plattform mit S3 8P + Octavia RS Mk2 + Golf 6 R + TT 8J Quattro Sport. Carbon-Aero + BBS-Schmiede-Räder 18" + Recaro-Sportsitze + Carbon-Inserts. Concours bis 150k EUR VW Golf 1 / Mk1 (1974-1983) Hot-Hatch-Pionier, GTI Pirelli (~10.000 Stück), Cabrio Erdbeerkörbchen VW Golf IV (1997-2003) "Letzter echter VW-Klassiker", R32 V6 240PS, 1.8T 20V Tuning-Klassiker VW Golf 4 R32 (2002-2003) Original-R32 · Vorbote der R-Linie · BFH VR6 3.2L 240 PS · 6-Gang-Schalter NUR (vor DSG-Ära) · 4Motion Haldex Gen 1 · 16.996 Stück gesamt VW Golf VII GTI / R / Clubsport / Clubsport S (2012-2019) Letzter echter GTI-Klassiker auf erster MQB-Plattform vor MQB-evo der Mk8 · EA888 evo3 2.0 TFSI 220-310 PS in vier Sportlinien-Stufen (GTI Basis 220-230 PS / GTI Performance Pack 230-245 PS mit VAQ-Vorderachs-Quersperre / GTI Clubsport 265 PS Dauerleistung + 290 PS Overboost zum 40-jährigen GTI-Jubiläum 2016 mit ca. 7.500 Stück / GTI Clubsport S 310 PS als FWD-Hardcore-Sondermodell mit Werks-Limitierung 400 Stück weltweit, davon 150 für Deutschland) · GTI Clubsport S Mai 2016 mit 1:7:49 Nürburgring-Nordschleife-FWD-Rundenrekord (Werks-Testfahrer Benny Leuchter, 6-Gang-Schalter ausschließlich, Recaro-Schalensitze, kein Rücksitz, kein DCC, Werks-Plakette mit individueller Produktionsnummer) · Golf R 7 (2013-2019, 300/310 PS, 4Motion mit Haldex Generation 5, DSG DQ381 oder 6-Gang-Schalter) als 4Motion-Top-Variante · Concours-Werte 12-65k EUR mit Clubsport S an der Spitze Audi Sport quattro / S1 (Group B, 1984-1986) Group-B-Werks-Krone, kurzer Radstand, 5-Zyl-20V-Turbo bis 600 PS, Strassen-Sport-quattro nur ~214 Stück, S1 E2 Werkswagen Pikes Peak 1987 Walter Röhrl 10:47.85, Kevlar-Aramid-Karosserie, Provenienz-Auktionen 2-5 Mio. EUR Audi Coupé quattro 20V (B3 Typ 89, 1990-1996) 5-Zyl-20V-Saugmotor NG/7A 167 PS als zivile Schwester der Sport-quattro/S2/RS2-Linie, permanenter quattro mit Torsen-Mitteldifferenzial, BBS-Kreuzspeichen, Sport-Edition Recaro, ~6.000-9.000 Stück Audi 90 quattro 20V (B3 Typ 89, 1989-1991) Limousinen-Variante des B3-Sport-Programms, 5-Zyl-20V-Saugmotor NG 170 PS, permanenter quattro mit Torsen-Mitteldifferenzial, Aluminium-Vorderachse, BBS-Kreuzspeichen, kurze Bauzeit nur drei Modelljahre — seltene viertürige Schwester des Coupé quattro 20V und genealogischer Vorgänger der S2-Limousine 1993-1994 Audi S2 (B4/B3) Coupé / Avant / Limousine (1990-1995) Direkter RS2-Vorgänger und einzige 20V-Audi-Sport-Familie mit drei Karosserievarianten — 2,2L R5 20V Turbo (3B 220 PS / ABY 230 PS), KKK-K24, permanenter quattro mit Torsen + Hinterachs-Sperrdifferenzial, Coupé B3 ~7.000 Stück + Avant B4 ~9.000 Stück + Limousine B4 ~3.000 Stück (Sammler-Rarität), ABY-Block fast identisch mit RS2-ADU vor Cosworth-Modifikation Audi RS 2 Avant (1994-1995) "Gebaut von Porsche" mit Brembo-Bremsen, erste RS-Audi (~2.891 Stück, sechsstellig) Audi RS 4 B5 Avant (2000-2001) Cosworth ASJ V6 Biturbo 380 PS, zweite RS-Audi (~6.030 Stück) Audi RS 4 B7 / 8E (2006-2008) Letzter hochdrehender V8-RS-Sauger — BNS V8 4.2 FSI 420 PS bei 7.800/min, Drehzahlbegrenzer 8.250/min, 6-Gang manuell, drei Karosserievarianten (Limo 8EC ~7.426 + Avant 8ED ~1.600 + Cabrio 8H ~1.769 = ~10.795 Stück), Cabrio die seltenste Werks-RS-4-Karosserie aller Generationen Audi RS 4 B8 Avant (2012-2016) Letzte hochdrehende V8-Saug-Generation der RS-4-Linie vor B9-V6-Twin-Turbo-Wechsel 2017 — CFSA V8 4.2 FSI Saugmotor 450 PS bei 8.250/min, Drehzahlbegrenzer 8.500/min, DSG DL501 7-Gang ausschliesslich (kein Schalter mehr nach RS 4 B7), ~7.000 Stück Avant-only werks-strategisch (Limousine und Cabrio entfielen — Audi-Sport trennte das RS-4-Avant-Segment vom RS-5-Coupé/Cabrio-Segment), Plattform-Schwester RS 5 8T (CFSA V8 Coupé/Cabrio) und R8 4.2 V8 (BV1 Mittelmotor) als Audi-Sport-V8-FSI-Familie, einziger Werks-V8-Power-Avant der Premium-Klasse vor BMW M3 Touring G81 (2023) Audi RS 6 C5 (2002-2004) Erste V8-Biturbo-RS (450/480 PS plus-Modell), ~7.000 Stück Audi R8 4.2 V8 (2007-2015) Mittelmotor-Sportwagen, BV1 V8 Saugmotor, Metall-Schaltkulisse Sammler Audi R8 5.2 V10 (Typ 42, 2009-2015) Direkte Saug-V10-Schwester der Lamborghini-Gallardo (Sant'Agata Bolognese), BUJ/CTYA V10 525-570 PS, Coupé + Spyder + GT (333+333) + V10 plus, R-Tronic + S-Tronic + 6-Gang-Schalter mit Metall-Kulisse — letzter Mittelmotor-Sportwagen mit Saug-V10 und Schaltkulisse aus deutscher Großserie Audi RS 5 (Typ 8T, 2010-2015) Letzter Audi-Saug-V8 in der RS-Linie nach RS 4 B7, CFSA V8 4.2 FSI 450 PS bei 8.250/min, ~21.000 Coupés (8T3) + ~4.000 Cabrios (8T9), DL501 DKG Audi RS 6 C6 (4F, 2008-2010) Letzter V10-Audi-RS in Großserie, BUH V10 5,0L BiTurbo 580 PS mit Lamborghini-Gallardo-DNA, 650/700 Nm (RS 6 plus), 6-Gang Tiptronic, ~8.000-10.000 Stück Avant + Limousine kombiniert, RS 6 plus Sondermodell ~500 Stück Audi RS 6 C7 + Performance (4G, 2013-2018) Letzter klassischer V8-Audi mit quattro vor C8-MHEV, 4.0 TFSI V8 Twin-Turbo Hot-Inside-V CRDB/CTGA 560-605 PS (Performance Plus-Paket), Avant-only, COD Cylinder-on-Demand, ZF-8HP, quattro-Sportdifferential, ~6.950 Stück Audi RS 6 C8 + RS 6 Performance + RS 6 GT (2019-heute) Werks-Mild-Hybrid-Aera-Wende der RS-6-Linie — DJP V8 4.0 TFSI Twin-Turbo mit 48V-MHEV-BSG, Hot-Inside-V, 600 PS Standard / 630 PS Performance / 630 PS RS 6 GT, Werks-Endmarkierung der V8-Twin-Turbo-Aera vor angekuendigter Vollelektro-RS-6. RS 6 GT als Werks-Hardcore-Sondermodell zum 30-jaehrigen-RS-Jubilaeum 2024 mit Werks-Carbon-Aero-Paket (Front-Splitter, Heck-Diffusor, Dachkante, Aussen-Spiegel), Audi-Sport-Plakette mit Stueckzahl-Nummerierung 001/660 bis 660/660, manueller Daempfer-Verstellung am Werks-Carbon-Federbein, BBS-Schmiede-22-Zoll-RS-6-C8-Edition-Felgen, ~660 Stueck angekuendigt. ZF-8HP-Tiptronic, quattro-Sportdifferential, Allrad-Lenkung Werks-Option, Adaptive-Air-Suspension, Avant-only. Concours-Anwaerter 145-220k EUR ab Modellpflege-Mitte. Audi TT 8N (1998-2006) Bauhaus-Designikone, TT quattro Sport BFV (240 PS) — Sammler-Top Audi TT RS (Typ 8J, 2009-2014) Erster moderner 5-Zyl-Turbo-TT, CEPA/CEPB 2.5 TFSI 340/360 PS, "Engine of the Year" 2010-2017 (sieben Jahre in Folge), ~10.000 Coupés (8J3) + ~4.000 Roadster (8J9), TT RS plus ~3.500 Stück mit 360 PS, Audi-Sport-Heritage zur Sport quattro / S2 / RS2 / RS3-8P-Linie VW Golf V (2003-2008) 1.9/2.0 TDI PD-Element, BKD-Ölpumpe-Vorsorge

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